HEMiDEMi | barkingblue 最新書籤

低碳生活部落格 | 節能減碳的開車省油策略

barkingblue — Sat, 05 Jul 2008 01:29:48 +0000

為了維持引擎怠速的穩定運轉，不易熄火，空燃比都調得比較濃，也就是汽油成分比較多，不但耗油、排氣污染嚴重，而且由於燃燒不完全，汽缸容易積炭，未完燒的汽油成分也容易下漏到油底殼去稀釋機油，會使機件潤滑不良而導致引擎短命。
非不得已要用車時的省油秘訣。
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川震座談：援助之後，我們該做些什麼? -生態綠部落格

barkingblue — Wed, 25 Jun 2008 14:36:30 +0000

本週五晚上19 00 21 30，在主辦單位OURs的籌備之下，林正修將在生態綠與大家交流，用不同的觀點來討論在川震之後，中國社會30年來的變化了什麼，我們又應該除了援助之外，能做點什麼？該做些什麼？汶川的災難是否可能成為走向民族和解與社會的起點呢？生態綠敬邀大家踴躍參與。＊本座談完全公益性質，故未收取場地費，並備有公平貿易茶水供大家自取。如有其他消費請自行結清，本店未設低消。
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公平咖啡不公平 | 香港獨立媒體

barkingblue — Sun, 22 Jun 2008 09:15:54 +0000

『公平咖啡這構思看起來不錯﹐消費者在喝咖啡之餘又可以作善事。只是有一點我想不明白﹐既然已經減去中間人的利潤，為什麼公平咖啡還會比普通咖啡更貴呢﹖ 原來公平咖啡的背後的事實真相﹐是絕對不公平的貿易保護主義。傳統的咖啡商人﹐為求增加利潤保護既有市場﹐利用消費者的善良心理﹐去擊打新加入的競爭者。他們巧立明目﹐成立公平咖啡的評審制度﹐讓消費者誤以為買公平咖啡可以幫助窮人。事實上公平咖啡的標則很簡單﹐就是每磅咖啡豆要以不少於 1 26美元向咖啡農購入﹐即是大約市價的兩倍。可是標準中沒有指明﹐咖啡農有義務把多出來的收益分給農場的工人﹐我們多付出的錢﹐很有可能沒到達最需要的人手裏﹐只是養肥了地主。』
這篇文章很適合當作公平貿易Q A的踏板喔笑
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面對面感受-宏都拉斯咖啡小農的幸福

barkingblue — Sat, 21 Jun 2008 09:19:20 +0000

『很多人都會質疑，公平貿易真的能讓小農受益嗎？錢真的有進入小農的手裡嗎？』嗯，對，雖然有成千上萬的公平貿易生產者都說他們受到公平貿易的幫助，但是這些都遠不及一個農夫面對面的跟我們確認來的震撼。他真的笑開懷了，他說，過去，他們真的很窮，加入公平貿易組織之後，他的生活（品質）真的比較好了，他不但拿到比較好的價格，他們家那邊本來只有一個廁所大家共用，現在多增加了一個，最重要的是，他的小孩可以接受教育，他覺得他看到了未來，他甚至用了『terrific』來形容他的開心與滿意。
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生態綠部落格 - 有河有貓有咖啡：生態綠的咖啡在淡水有河book上架囉

barkingblue — Sat, 24 May 2008 02:49:50 +0000

既洪雅書房、小小書房、新堀江169茶亭仔之後，淡水的有河book也在五月初加入支持公平貿易的陣容。
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黑鮪魚悲歌 | 科學人雜誌

barkingblue — Sat, 17 May 2008 20:17:11 +0000

目前所知最大的黑鮪，體重將近750公斤、體長4公尺，牠甩動彎刀般的尾鰭，劃破海水前進，讓身上巨大的肌肉塊保持溫熱。世界上有近兩萬種魚類絕大部份都是冷血動物，體溫和牠們生活的海水差不多，黑鮪卻是少數的溫血魚類之一。在海面下一公里潛游時，水溫可能只有5℃，黑鮪卻可維持27℃的體溫，與哺乳動物很接近。黑鮪也是游速最快的魚類之一，可以加速到時速80公里，並橫越整個大洋
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[台北] 第一家女性自行車專賣店：Liv/giant旗艦店

barkingblue — Tue, 22 Apr 2008 11:15:27 +0000

Liv的精神就是Living Moment－活在當下的生活觀念。這家Liv giant女性自行車專賣店，從CI識別設計，到天花板與沙發造型，都是委託設計師陸希傑與許晨一規劃設計。4月21日的開幕酒會還發佈從4月22日世界地球日至5月4日台灣自行車日止，舉行「Rolling Rose搖滾玫瑰‧女性環台挑戰團」，這個10多人組成的女性自行車隊將在12天騎完968公里路程
捷安特找到讓女性把鈔票掏出來的方法了
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HOW’s SketchBook » 單車上路後的雜感

barkingblue — Thu, 17 Apr 2008 16:55:05 +0000

不過單車上路以後才發現，對於騎士來說，自行車道可能是最不重要的一件事。老實說，首要考量就是：車不能被幹走啊！停下來休息吃個東西提心吊膽的，幾乎車子一出去就註定了不能隨便逗留的困境，一直在擔心車子會失竊。如果要鼓勵更多人上路，我覺得自行車安全停放站是有必要的。也不用多啊，如果有店家願意對自行車友善，門口擺幾個移動的車架就可以了。因為做生意的店家門前會一直顧著，小偷也比較不敢明目張膽。對於騎士來說也是個休息站啊。事實上，我一直搞不懂為甚麼各地派出所前面不能擺幾個車架呢？派出所都有值班台啊，也不用耗費額外的人力就可以讓騎士安心的把車子停下來。這遠遠比起把自行車都集中在捷運站附近給人偷走來的有意義啊！
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微笑單車上路20080125 | Bike Smiling 微笑單車上路

barkingblue — Mon, 04 Feb 2008 08:04:40 +0000

人多人少都好，隨意自在，微笑是發自內心
太豁達啦…
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20080127台北微笑單車上路 | Bike Smiling 微笑單車上路

barkingblue — Mon, 04 Feb 2008 07:48:15 +0000

記得我以前也一直期待兼等待，希望台北能有哪個車隊，或是有個負起所有責任的領導人，能夠出來號召臨界量單車運動，那麼我一定會熱情參與！但這就像期待超人倒轉時間解救亡故親友，或是期待偉人出現拯救苦難老百姓一樣，我是不信啦，現在我都信這個：期待，不如行動！
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關於昨天( 08/1/25 )那場討論單車生活化的聚會—兼論現實的夾縫 | 千里步道

barkingblue — Sat, 02 Feb 2008 01:14:55 +0000

昨天那場智庫沙龍第二十四次，大家談得很熱烈，但也委屈了銘鴻與公部門的幾位熱心的朋友，我心中一直不安。藉這封信，我想跟大家多談一點台灣社會在民主化的過程中，所要面對的問題。希望有助於步道與環境運動的推展。
昨天的聚會，就是一種民主對話。但那不是一場成功聚焦的的對話，原因是對出席者來說，大家心裡都抱著不同的期待來參加。非常抱歉，做為主持人之一，未能把會議的定位，事先說明清楚。兩位演講者沅融與曉筠，在那麼有限的時間裡，把荷蘭的交通狀況，清楚的介紹給我們，我學到很多。曉筠鳥瞰荷蘭交通，並提及荷蘭從1975 85 每年用220億投入自行車道的建設，1990 年荷蘭交通部更成立自行車專案工作小組，鍥而不捨，認真在政策上，著手把全國主要的短程生活運具，從汽車轉換成自行車，這些作為發人深省。同時曉筠更把焦點，從荷蘭移向韓國與日本，提供台灣借鏡。沅融除了有系統的告訴我們，從1972 年起，Groeningen的市容與交通如何一步步脫胎換骨，更指出左派政黨與人民抗議，在交通政策上所扮演的角色。他的解說，特別指出民生與政治息息相關。可惜時間有限，我們未能針對兩位演講者的議題與演講內容，仔細討論。但他（她）們的演講內容，必然會在我們的心裡發酵，對往後的環境運動與千里步道的走向留下長遠的影響。二這次會議的基調，高亢得有點突兀，大家各說各話，使得議題不易聚焦，但會後大家都能彼此瞭解，這是很不容易的事。真真感謝大家的寬容。我傾聽大家談話的內容，多少看到一些問題的癥結，想提出來與大家討論。千里步道運動，最早的定位是大地倫理運動。台灣社會的主流，一貫力主開發、漠視大地倫理。選擇千里步道為實作的議題，目的是想藉用它來轉化這種偏差觀念。以目前的主客觀條件評估，千里步道運動也許要持續發展五年十年，甚至二、三十年，才會有成效。所以步道的參與者，必須瞭解社會各股力量，擅於從中尋找出路，而非主觀想像，憑空認為美麗的願景，任何人都會無條件支持。有了這層瞭解，並善於分析我們的現實處境，這條路才走得下去。目前台灣社會相關的各股力量是： 1 政治人物：慣於開發傾向，但對選票敏感。 2 公共輿論：亦以開發為主 2A ，但有時同情環保的立場 2B 。 3 技術官員：一般沿襲慣性的開發主義 3A ，但近些年出現一批具有反思能力的專業者 3B 。這兩年與公部門的實際接觸中，我很高興在林務局、公共工程委員會、公路總局、市政府交工局等，看到這批珍貴的反思力量。 4 民間主流：以經濟開發為主，包含工程業者，以及基層生活沒有任何保障的老百姓。 5 民間的環境愛護者：著重環境保護。希望大家在推動步道運動時，能清楚這五股力量之間的糾結關係。我們千里步道的推動者屬於 5 我們的主要盟友是 2B 與 3B ，以及少數重視環保的政治人物。如果這股結盟的力量夠大時，上層的政治人物因對選票敏感，會回應我們的環保訴求。但不能過份期待政治人物。一般時候他們關照的是民間主流 4 。其實，我十年前倡議社區大學，便想一步步改變民間主流 4 的想法〔請參見《倡議社區大學的初衷》一文〕。半年前，在智庫沙龍談台灣的紅與綠，我亦著眼於此。環境愛護者，應認真考慮以社區大學為平台，培養草根經營者進入基層，與基層對話，說服人們減少開發。但基層主張開發，最根本的原因是台灣沒有建立起好的社會福利制度，人民生活毫無保障，老了病了或無端失業，更是無所依靠，所以必須不斷賺錢，不斷累積財富。北歐人能重視環保，荷蘭人能如此認真推行單車運具，是因他們有良好的社會福利。我們必須與基層並肩，共同發聲，爭取建立良善的社福制度，確實保障人民的基本生活。基本上，政治人物手握決定政策的權力，他們反應的是民間主流的利益。如果民間主流的意見一直主張開發，政治人物（除了其中少數特立獨行者之外），便也隨著主張開發。這是今天代議民主政治的本質，除非我們足夠聰明犀利，能抓住特殊機會，把由下而上的聲音，加大分貝，使政治人物意識到重視環保，從善如流，反而會增加他要的選票。這是無奈的現實，尤其今天台灣政治的現狀是，兩大黨都明顯向右傾斜。（左右政治立場的差別，是左派重視公共利益及弱勢階級，右派偏向照顧企業財團及特定私人。詳見我月前寫的《倡議社區大學的初衷》）三當然民間主流 4 的利益，也不是一直都保持一致，悉數倒向開發的。有時候，地方有力人士一味主張開發，也會出現與小民生計矛盾的現象，這便是環境愛護者有效介入的時機。另外，所謂「利益」，有長中程與短期之分，短多長空的事例俯拾即是。利益也有事實與虛幻之別。像蘇花高，當地人以為會引來觀光人潮，但事實的發展，不可能每一條路都會變成觀光街。人潮會湧向少數觀光企業，還是會走進自家商店？有商機的地方，便有商人湧進來競爭，商機的利潤是由外來商人收取，還是留給自己？潘朵拉的盒子一旦打開，很多變化無法預測，物價會不會提高，生活品質會不會下降，原有的寧靜和諧會不會打破？花蓮人會不會得不償失？興建蘇花高後，湧進花蓮的是車潮。車潮不一定是人潮，發展公共運輸引進人潮，興建蘇花高引進車潮，車潮會快速破壞環境與景觀。一連串的問題都會發生，最重要的是一旦好山好水消失，花蓮人最後得到了什麼？桃園觀音鄉二十多年前引入石化企業的慘痛經驗，值得花蓮人深思。環境愛護者要發展論述，進入基層，改變民意主流。當然這項工作非常辛苦，而且很不容易。不過地方經營終究是我們必須面對的事。千里步道運動，雖人單力薄，但自始便把地方經營當作工作的重點。菁英主義是環保運動者必須自我面對的問題。至於公共輿論 2 ：就它本身的任務而言，公共媒體應比現狀更重視環保，不致於唱和主流，傾向大肆開發，因為它原本就負有替「公共利益」發聲的責任。可惜台灣的媒體，因歷史因素，立場一向偏右，這是無奈的事。這種現實使得台灣的環保運動，推展起來特別艱難，只能靠零星的進步記者或編輯幫忙。如果我上述的觀察與策略是正確的，那麼大家便清楚昨日的會議，不能對焦的緣故。來與會的公部門人士，其實屬於 3B ，照理是我們熱心的盟友。我們可以平心靜氣與他們討論，如何攜手一起突破困難，如何減少民間主流的反彈，爭取政治人物的支持，規劃出友善的單車行人道。四會中有人指出不需跑到荷蘭，北京的自行車道現在就很發達。其實台灣在一九六零年代，一般人的生活運具，也像現在的中國一樣，主要靠自行車，理由是受限於經濟條件，只有極少數有錢人才買得起汽車。一九七零以後台灣隨著經濟起飛，汽機車大量發展，霸佔自行車與行人的空間，政府的交通政策更壯大了汽車霸權。中國今天的自行車道發達，正如一九六零年代的台灣一樣，並非因為中國有一個號稱左派的政府，而是因為人民還不夠富裕。中國日後的發展會不會步向台灣的後塵，需看中國政府有無進步的觀念，還是像台灣三四十年來一樣，漠視行人與單車的路權，確立汽車霸權，而任由弱肉強食？以目前中國經濟掛帥，輕視環保與人權的基調來看，未來情況並不樂觀。今天的中國，貧富懸殊如此嚴重，到底有多少成分還保有左派思想，令人置疑。何況二十世紀中期以後的左派，主張又紅又綠，與傳統左派只紅不綠的教條，已經大相逕庭。只有當重視環保與人權的觀念，在社會生根，談單車路權才有益於大地倫理，人與環境也才能永續共存。昨天會中也有人談到禁止機車的問題。這件事兩三個月來，在千里步道網站及志工們來回的電子郵件中，已經有過許多討論。我認為我們談路權時，對待機動車輛，除公務車與公共運具之外，應一視同仁。例如要求汽機車一起讓出一條現有車道，給單車與行人使用。不能只想壓縮機車的空間，卻不敢碰汽車。我的理由有二：第一：較有錢的人買汽車，較沒錢的人買機車。我們不能有階級偏見。第二：，如果機車空間受到壓縮，汽車仍維持霸權，這時只要有三成的機車騎士，因此轉而購買汽車，環境問題與交通問題，是不是會加倍嚴重？一部汽車從製造到報廢，浪費多少資源，製造多少污染？在路上行駛，又佔用多少路面？耗掉多少柏油？吃掉多少汽油，排放多少二氧化碳？與一部機車相比較，孰多孰少，一目瞭然。寫這封長信，希望大家一起慢慢理出頭緒，抓到問題癥結，形成共識，然後把心力放在刀口上。老實說，環境、經濟、階級與政治的問題，糾結一起，本身就很複雜。尤其現實的台灣，處在思想混亂的狀態，要能找出一條走得出來的路，並不容易。當大家都更善於分析問題，我們共同的理想也就更有機會落實。感謝大家的耐心與努力。
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異想超域誌: 牛仔沒很忙，他需要幫忙

barkingblue — Sat, 02 Feb 2008 00:30:52 +0000

牛仔證明了他極度忠心與忠誠。他很親他的第一位照料者，但是那人已經離開台灣了。當他離開，牛仔被遷到新的安置處。在新家的第一天，他的鍊子斷了，他可以自由的流浪，但是他留下來很久，忠誠的等人回來。牛仔現在需要去愛某個人︰有時間陪他玩和帶他騎機車兜風的人，而且要陪著他給他一些訓練。這些日子他真的又壯又充滿生命力，他有好多愛要付出。看著他是種快樂。如果有人可以考慮收養牛仔，請透過信件聯絡A I R
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龍風火力電廠台灣不要泰國搶

barkingblue — Mon, 14 Jan 2008 02:36:14 +0000

【經濟日報╱記者宋健生／台中報導】 2008 01 13 02 49 am 全球最先進的火力電廠投資計畫很可能捨台灣、進泰國。總投資金額達950億元的龍風火力發電廠投資案在台灣觸礁後，該電廠籌備處副總經理蔡格尚昨（11）日證實，泰國政府已和主導此案的日本電源開發株式會社（J Pow er）接觸，準備全力爭取。蔡格尚表示，泰國政府對爭取電廠投資案相當積極，日前已指派代表專程拜會日本電源開發株式會社，並提供二處基地給日方選擇。他擔心，一旦此案轉往泰國，對台灣招商引資將是一大挫敗。不過，蔡格尚也強調，目前龍風火力電廠投資計畫只是暫時撤件，不參與台電第四波民營電廠投資標案，但只要台電再提出下一波民營電廠標案，龍風仍會全力爭取。蔡格尚不諱言，「龍風正與時間賽跑」，他也沒把握能夠撐多久。由於未取得台中縣政府的同意函，龍風籌備處日前已正式向經濟部撤回在台中港設置火力發電廠申請案，這項台中港有史以來最大的民間投資案，面臨胎死腹中的命運，地方業界甚至以「拜耳第二」來形容。龍風火力發電廠投資案計劃與亞泥合作，台中港南填方區北側裝置兩部各70萬▉基載燃煤發電機組，台中港務局去年底已通過初審，業者原訂今年中動工，100年6月商轉。龍風標榜採用最先進的「超超臨界」技術，汙染排放物極低，總發電量達140萬瓩，對鄰近的中部科學園區、台中工業區、加工出口區等廠商用電，可提供更佳保證。只不過，台中港有台電台中火力電廠進駐，空氣品質早被地方民眾詬病，龍風發電計畫環評雖獲環保署環評委員會有條件通過，但台中縣政府考量地方民意，最後並未核發同意函，也讓此案無法取得競標資格。據了解，日本電源開發株式會社也和台灣輸送機械合作，取得風力電廠籌設許可，原擬投資40億元在桃園、新竹及屏東等地設置風場，不過評估台電購電每度只有2元，根本不符成本，目前態度已轉趨保守。成立逾50年的J Power，是日本第一大水力與火力發電業者，過去為大藏省成立的國營事業，地位類似台電公司。民營化後持續拓展發電業務，包括東京電力等民營電力公司，都是J Power的股東。【記者林淑媛／台北報導】龍風火力發電廠將出走泰國，經濟部昨（11）日晚間表示，龍風電廠的確在去年12月第四波電廠開放時投標，後因未取得台中縣政府的同意函而撤案，但並未聽說龍風要去泰國的事情。不過經濟部表示，第四波電廠有八家電廠投標，燃煤機組有和平電廠與麥寮電廠，都是超超臨界高效率發電機組，龍風就算未撤案，也不一定能得標。目前能源局正在進行第四波民營電廠的資格標審查，審查結果將在3月送台電進行電價評比。這次開放的裝置容量是198萬千瓦，總計有八家電廠投標，其中二家為燃煤機組，其餘六家則是燃氣機組，估計只有三至四家的電廠可以得標。
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聲援溪洲：[自由廣場]留下新店溪畔原住民的家 -- 陳永龍 | 快樂‧樂生─青年樂生聯盟行動網頁

barkingblue — Fri, 04 Jan 2008 18:21:00 +0000

首先，以「保護人民生命安全是政府責任故拆遷行水區內家屋」的說法，是牽強的！若以流域管理角度，河川治理本有各種策略與方法；築堤、疏導、控制水庫放水時間等等，都是因人、因時、因地的作法。而行水區劃設的依據，在於洪水週期與洪峰水位推估，不同計算推估模式會有完全不同的防汛界線；行水區的邊界線，並非不可變動，也與過往真實洪水線有所差異。只要檢視溪流兩岸地籍資料，就會發現「行水區治理」根本是多重標準！右岸蓋堤防保護新興高樓豪宅，左岸卻以拆除的方式粗暴對待原住民集居部落，未正視這些高灘地海拔可能高於右岸河堤，以及左岸周邊不少土地已劃設在行水區外放領給漢人等現象。其次，早年國民黨在中央集權思考下，為選票給了溪洲部落等「戶口戶籍」，承認他們「家」的存在與合法性；如今為選票，台北縣打算大赦舊違章建築，卻藉「行水區安全」之名堅持新店溪畔原住民部落家「屋」非拆不可，而擬把河岸變成開發商高層豪宅的綠帶與休憩景觀！欺貧濟富的政策，昭然若見。第三，興建「三峽文化部落」作為原住民拆遷戶輔導配套，卻不考量居住與工作地緣性。就「區位」而言，試想若你收入不高、工作在市區故就近住新店，誰願意多花幾千元租金住到更遠、更不方便的三峽？就「文化與社群」而言，強制搬遷本就違反文化與社區關係自主連結原則，也違反社區營造精神。馬英九對原住民除開具四年五百億「原住民基層建設」支票，不斷強調「原住民不是基因的問題，是機會的問題！」然而，打從日本殖民、國民黨政權以來，原住民就不斷被邊緣化與犧牲，而地方政府各項政策常是直接殺手，到底是誰剝奪原住民「居住與自由選擇」的機會和權利呢？溪洲部落的歷史比「古蹟」中正紀念堂還悠久，有部落起源的歌傳唱和文化傳承的集會所，也是官書出版品中承認的「部落」。解決「居住安全」的方法必然不只一種；建議地方政府應尊重部落訴求。與其把責任歸咎給中央原住民住宅政策，不如設法保障就地安居，轉化成可為市民導覽解說的文化部落。
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千里步道: 給千里步道的公開信 II

barkingblue — Fri, 04 Jan 2008 16:24:56 +0000

在藍綠的夾縫中談人民的主體性黃武雄 Dear All 幾天前麗花來電，同我提起千里步道內部，藍綠不同立場如何彼此包容的問題。她的擔心也正是我的近日的憂慮。我希望大家有共同的體認，藍綠立場儘管不一，但絕不要影響大家的情誼。我們追求的理想，本來是要超越藍綠的，不要反而被藍綠侵蝕。我當然不會天真的以為政治無關緊要。相反的，我覺得任何思想都要有政治哲學。因為政治便是國家權力與資源的分配。我從年輕時代，就一直密切注意政治，在《學校在窗外》及《童年與解放衍本》兩書中，我都沒有避諱談論自己的政治哲學。但從事社會運動，我認為我們不應立即被捲入藍綠的對抗中。今天大家會親藍或親綠，並不因為我們真正的政治立場不同，而是因為我們的生長背景不同，所累積的資訊與經驗不一樣。要釐清藍綠問題，必須大家願意好好坐下來閱讀過去，瞭解歷史，穿透彼此不同的經驗，當然相互的牟合也要經過一段時日。政治立場不是藍綠立場。我認為我們的政治立場是一樣的，因為我們都贊同公民社會的理想。我們關心環境保護，關心社會民主，希望每個人都可以免於恐懼與飢餓，免於遭受歧視與暴力，希望每個人都可以過得快樂一些，希望每個人的潛能都可以充分發揮，希望台灣會越來越好，希望這塊土地，這個地球能夠永續經營。我們不是心底都這樣企盼著？我們期待台灣社會整體的權力與資源，能依循這樣的目標進行分配，這不就是我們共同的政治立場嗎？。有這樣共同的政治立場，若要談統獨，要談藍綠，所剩的不過是理性思辨的問題，而非有什麼深不見底的，無法跨越的界線。只由於現階段每個人對時勢的評斷，對歷史的瞭解不同，才會產生歧異。如果必要，有朝一日我們能坐下來，一起慢慢討論，一起閱讀資料，一起查訪事實，一段時日之後，我相信大家的看法便會漸趨一致。即使不一致，我們也應該相互包容。我們有了上述共同的的政治立場，這點便已十分難得，值得我們珍惜。我這樣說，是很重要的。但還有一個相關的問題，對於我們往後的攜手合作，也同等重要。作為像千里步道這樣一個要「推展大地倫理」的民間社運團體，在藍綠的夾縫中，我們要用什麼樣的態度，去對待雙方的政治勢力？顯然，我們要實現理想，必然不能自外於國家權力與資源的分配，換句話說，我們不能自外於政治。例如，我們之中，有為數不少的人認為：應該保存阿朗壹古道，應該規劃糖廠舊鐵道作為千里步道的西南段，應該反對蘇花高，應該推動單車生活化，甚至應該抑制汽機車總量，這些無一不涉及政治。何況我們終究要把千里步道的理想付諸實現？但我們如何對待雙方的政治勢力？這點我倒覺得需要大家一起來深入討論。對我來說，什麼是人民的主體性？什麼是民間社運團體的主體性？我們自己先要超越藍綠：哪方認同社運的理想，我們就鼓勵哪方。哪方違背社運的理想，我們就譴責哪方。這樣，人民就可以把政治勢力帶著走，而非反過來被政治勢力吞噬或綁架。 2004 年，執政黨主張公民投票的制度。我理所當然的出面領銜連署，就因我認為公投讓人民有權直接選事，不必只靠選人來替自己講話。公投是進步的參與民主，可以用來彌補代議民主的不足。公投制度應該肯定並加以支持。當時有人指責我被執政黨利用，因公投綁大選，有利於綠營。我卻認為那樣的考慮，正好顯示民間失去主體性，在藍綠之間仰人鼻息。凡是對的事情，我們就應該不避諱的支持，錯的，我們就反對。只有這樣我們才不會畏首畏尾，讓自己淪為政治勢力的工具。當時我寫了一篇〈別讓公投污名化〉，說明了我的這種想法。 2005年，我反過來，與執政黨唱反調，公開呼籲反軍購，主張非戰和平，間接促成非戰家園的和平運動。我認為台海的問題，不在於購買那六千億的軍備。反對軍備競賽，是我幾十年來一貫主張的立場。國民黨時代我就反對軍事擴張，民進黨時代我也一樣反對。台灣的安全，對外要有更靈活更深刻的思考，對內要投入更多資源下放更多權力，使社會生命力蓬勃發展，凝聚社會認同力。為此我也寫了文章闡述相關論點。這一次則有另外一批人，指責我被藍營裡的統派利用。我無意在此詳細分析公投與反軍購的利弊。重提這兩件事，只為了要闡明什麼是人民的主體性。最近為了大家在台北市推動單車生活化，我也主張安排一些有聲望有影響力的人士去說服郝市長，在各主幹道上，逐步讓渡出一線汽車車道，規劃為單車與行人的專用道。我曾在千里步道的一封公開信中提到：「如果這件事順利啟動，對郝市長來說，將成為他任內最重要的政績。」截至目前，我個人對郝市長的見識與作為，並沒什麼好評，但如果他能突破格局，做出影響深遠的貢獻，我便會摒棄自己的成見，加以肯定，並予以支持。這便是我所說的「人民的主體性」。像森田兄一樣，用電腦寫信，也耗掉我很多力氣。其實這封信是上星期六剛接到麗花的電話，便開始寫的。斷斷續續在鍵盤上敲了好多天才寫好。這段時間又接到森田兄，宜方與麗花的信，看來大家慢慢有了非常正面的共識。真感謝大家的努力，智慧與誠懇。我本來自忖，不要再多嘴。但想想，把那天已經起了頭的信完成也不錯。希望這封信還有助於千里步道內部進一步的凝聚。我相信，經過這次論辨，大家應可以完全釋懷，對藍綠、對政治坦然以對。彼此的情誼，還是最重要的。我很高興看到，我們這個團體也跟著更成熟了。當然，大家對我信中所提的觀點，若有異議或補充，仍請來信繼續討論。安好。黃武雄 2007 12 19凌晨1：30
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2008前瞻：單一選區兩票制環境議題的危機與轉機 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

barkingblue — Fri, 04 Jan 2008 04:53:04 +0000

兩票制的比例代表精神是讓政黨政治由對抗邁向合作的關鍵，但在國、民兩黨「殲滅小黨」的算盤下、台灣第一次的兩票制選舉結果，可能重蹈美國兩黨分贓政治的後塵。
問：治水預算預算有一大部分被用來蓋大樓，預算變成選舉綁樁利器，要如何凍結？如何利用第三勢力去阻擋、或者第三勢力也會變成分贓的一員？溫炳原：人民就是第三勢力，只是大家要有共識很難，經常是非此即彼的想法。綠黨在國內撐了10年，就是希望在制度上做改革、提出進步的想法。綠黨在進入國會後，希望將政策變成選票，而非將選票變成政策。例如在澳洲的某個綠黨市長，會定期向選民說明政策。綠黨拒絕密室協商，別黨還怕我們把醜事抖出。綠黨內規也規定選過兩任要改職。
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鐵馬騎進立法院綠黨單車大遊行 | 陽光進國會微笑投綠黨

barkingblue — Thu, 03 Jan 2008 13:28:24 +0000

選舉到了最後一週，鑼鼓喧天的最後一個週末我們不激情，但意志很堅定綠黨邀請您參與一個最環保、最寧靜的競選活動用我們自己的雙腳，踏出每一步環境保護的希望用我們自己的雙手，遞送每一份社會正義的訴求請協助綠黨，一起用單車護送環境保護的聲音進到立法院主辦單位：綠黨集合時間：一月六日（週日）下午13 30 集合地點：國父紀念館仁愛路側門外人行道行經路線：點此看詳細地圖國父紀念館仁愛路右轉光復南路松菸森林公園預定地光復北路左轉南京東路南京東路捷運站（小休息）捷運中山站（小休息）左轉承德路右轉市民大道左轉塔城街中華路捷運西門站（小休息）左轉貴陽街自由廣場大門口（15 30大休息）中山南路左轉羅斯福路左轉和平東路右轉師大路左轉羅斯福路台電大樓（小休息）捷運公館站左轉基隆路左轉敦化南路仁愛路圓環（小休息）忠孝敦化站右轉忠孝東路國父紀念館（17 00）終點。注意事項： 1 集合地點備有旗幟，如果願意插旗幟在單車上者，請於13 30至集合點安裝。 2 為求真實體驗台北市的單車騎乘環境，我們不申請交通管制，全程請遵守交通規則與工作人員的指揮。 3 為求確保人身安全，建議配戴安全帽與配置前後燈具。 4 為了避免資源的浪費，主辦單位不提供罐裝水，請自行攜帶飲水。 5 沒有騎乘單車而願意聲援綠黨的朋友，歡迎到各個休息點協助發送傳單，為騎士們加油打氣。
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國際油價突破百元大關-Yahoo!奇摩新聞

barkingblue — Thu, 03 Jan 2008 03:16:04 +0000

今天油價大漲，主因是國際政治不穩，非洲產油大國奈及利亞境內的石油重鎮哈科特港，星期二一天裡面，就有兩所警察局，一個高級飯店和一個俱樂部被攻擊，造成18人死亡，另一個石油輸出國阿爾及利亞也發生自殺攻擊，凱達組織在北非的羽翼，宣稱是它們所為，非洲產油區動亂加劇，紐約商品交易市場上原油價格，盤中突破一百美元，收盤雖然略微拉回，不過依然大漲3 64美元，99 62美元的收盤價，越過了去年十一月21號寫下的99 29美元的前一個新高。在油價大漲，引發通貨膨脹的憂慮以及美國經濟減緩等諸多因素的影響下，金價也氣勢如虹，一舉刷新1980年一月創下的850美元紀錄，二月交貨的期金，盤中最高漲到864 9美元，最後收在860美元。生質燃料和牲畜飼料需求升高，玉米價格看俏，黃豆價格也創下34年來新高
浮動油價何時解凍呢？
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The Safetybike 安全的腳踏車

barkingblue — Sun, 30 Dec 2007 06:51:27 +0000

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別讓政治口水淹沒了溪洲部落！ | 苦勞網

barkingblue — Sun, 30 Dec 2007 06:16:24 +0000

針對近來各界對於溪洲部落的不實指控與報導，溪洲部落自救會有三點聲明與澄清：一、「蓋咖啡館」言論其來有自　並非溪洲部落族人散播謠言北縣原民局２６日新聞稿指稱溪洲部落族人「任意散播官商勾結言論」、「編造、扭曲並對外發布『趕走原住民要蓋咖啡館的言論』」，事實為何？根據原民局於12月21日至溪洲部落開安置與拆遷說明會時，發給與會人員的「台北縣大碧潭再造計畫」宣傳海報上明確指出，溪洲部落區域將規劃為水岸休憩區，包含遊戲「咖啡區」、遊戲草坪區等，族人發言正是根據此，並無扭曲事實，皆有圖依據。二、原民局廣告恐嚇、代抽籤？！剝奪溪洲部落族人生存權針對北縣府表示溪洲部落若不搬遷將代族人抽籤的部分，我們必須指出，溪洲部落族人根本無意願搬遷，同時也不願登記申請安遷計畫，又怎會應允當局強硬使用粗暴的態度與行政方式代理族人抽籤呢？如果當局執意要如此處理，無視部落族人的主體性，對如此不當之處理方式，溪洲部落亦將提出告訴。誇張的是，北縣原民局甚至不惜鉅費於平面媒體刊登廣告，不但將溪洲部落族人汙名化為「違建戶」，更恐嚇族人：「不要到了部落淹沒才後悔」，指稱溪洲部落乃「非傳統領域」，沒有存在價值。但事實上，溪洲原住民部落在這塊土地上生活已長達三十年，在幾經波折後，終於找到了與原鄉部落環境相似的地方落腳，即現在的溪洲部落，除了日常之辛勤工作，族人更在文化傳承上努力，包括：部落中小學母語教學，原住民傳統技能傳授，青年的山野教育等，在在證明溪洲部落存在的意義及其文化脈絡，而每逢原鄉豐年時節定期舉辦豐年祭，更讓都市原住民在文化傳承上有了新的復興基地！因此，溪洲部落已發展出部落慣習當然有其存在意義！我們認為，原民局應為原住民權益發聲、尊重原住民主體聲音，而非剝奪都市原住民的居住權利。三、訴求：真正關心溪洲部落「就地居住權」　才是族人最愛的顏色關於「我把你們當人看」事件，現已淪為藍綠惡鬥工具，然而，回歸部落主體，我們希望各界關心溪洲部落族人真正的需求、真正要什麼！外界無需模糊焦點，溪洲部落希望各界能以原住民生活文化與居住生存權利為關注焦點，正視溪洲部落等都會原住民聚落，目前所面對的真正問題並非目前媒體所報導的口水爭論，溪洲部落沒有顏色，只要能幫助溪洲部落爭取「就地居住權」的，對溪洲部落族人而言，都將是世上最美麗的顏色！因此，我們正式向各種顏色提出呼籲與邀請：親自來一趟溪洲部落，聽聽族人想要甚麼、想說甚麼！別讓政治口水淹沒了部落！溪洲部落自救會總召張慶豐溪洲部落自救會執行長章金妹 Osay 溪洲部落自救會發言人　張祖淼新聞聯絡人溪洲部落自救會　張祖淼　 0916 818637 溪洲部落自救會網站： http shijou tribe cue idv tw 溪洲部落後援會網站； http shijou blogspot com
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單車攻佔市府停車場綠黨、火盟要求釋放停車空間 | 苦勞網

barkingblue — Fri, 28 Dec 2007 18:27:30 +0000

近年來騎腳踏車通勤的鐵馬一族越來越多，然而台灣單車族的權益卻一直被忽視。今天「綠黨‧火盟」就前往台北市政府為單車族發聲，要求市府釋放 13 8 的停車空間給單車族使用，並建議逐步縮減汽車車道面積13 8 轉為興建自行車道或人行道。除此之外，「綠黨‧火盟」還潛入市府停車場進行所謂的攻佔行動，突顯台灣單車停車空間不足的問題。「綠黨‧火盟」立委候選人徐文彥表示，由於環保意識以及健康觀念抬頭，單車一族的數量近年來不斷地成長，可是我們卻看不到政府單位在政策上的配套，只有「限速25公里」這類的規範，而不是一個對單車友善的交通政策。他也指出，在台北市有九成的單車騎士都曾有單車失竊的經驗，可見身為首善之區的台北市離單車友善城市也還有一大段距離。徐文彥強調，政府推行的單車烙碼、廣設監視器等措施都只是亡羊補牢，單車族要的是安全的停放空間，如此才會增加民眾對使用單車的信心，也才能讓民眾願意花錢買性能較好的車，增加通勤的距離以減少對其他交通工具的依賴。徐文彥也坦承，失竊率過高是讓一般人不願意使用單車通勤的主因之一，「就算想用單車通勤，三天兩頭車被偷也會澆熄那股熱情！」他說。「綠黨‧火盟」不分區立委候選人王芳萍以自己的經驗為例，她使用自行車代步一年多中就有好幾次失竊的經驗。王芳萍也認為，停在安全的地方是每個單車騎士心中的願望，畢竟越來越多人願意花上萬塊購買單車。她質疑，難道單車不如汽車來的高貴、值得政府重視嗎？為什麼汽車可以停在室內、有警衛看管，而單車卻只能在室外接受風吹日曬，還要自求多福不被偷？綠黨在現場並以「單車攻佔停車場」的行動來突顯單車停車空間的不足，事前便埋伏在市府停車場內的單車騎士，在記者會進行途中突然從警察身後的停車場地下出入口出現讓警方措手不及，信義分局的員警為了驅離停車場內的單車騎士而疲於奔命，警方在腹背受敵的情況下只好跳過集會遊行法規定的三次舉牌，直接把警告牌上的標語換成「命令解散」，現場的綠黨火盟人員也以快閃族的姿態馬上鳥獸散，以規避集遊惡法的強制逮捕。
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『單車攻佔停車場』活動通知

barkingblue — Thu, 27 Dec 2007 14:14:41 +0000

我們要求政府應當根據各種交通工具的使用方式，以及考量各種交通工具對環境的沖擊，來合理的分配這個城市的空間。政府不應一味的服務小汽車的使用者，為他們開道路、挖停車場；當小汽車的使用越便利時，小汽車就越氾濫，而後這個城市就會一直陷入塞車、開路、挖停車場的惡性循環。
根據交通部95年做的自小客車使用調查報告， 13 8 的自小客車使用者，通勤距離不到5公里；另外有24 5 的開車族通勤距離只有5 10公里；也就是說將近百分之四十的的開車族通勤距離不到 10公里。這份資料顯示一個令人驚訝的數字，台灣使用小汽車的方式實在已經太氾濫，汽車正不斷地吞噬我們的空間與環境。一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13 8 的停車空間給腳踏車；縮減13 5 的車道空間，還給腳踏車。唯有從停車空間、道路面積的合理分配，才有可能建立一個對單車友善的城市，邁向一個永續發展的城市。我們訴求： 1 所有停車場，釋放13 8 的空間給自行車停放。 2 修改『停車空間容積獎勵辦法』，自行車停車空間必須佔13 8 以上，才得以申請容積獎勵。 3 逐步限縮汽車車道面積13 8 ，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。綠黨、火盟共同徵求五十位熱愛地球、關心環保的單車騎士，一同為爭取單車的生存權益來行動！活動集合時間：2006年12月28日 09 50am 活動集合地點：台北市政府南門外松壽路、世貿三館對面人行道
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台北市政府準備機車停車收費，請不要「機車」好嗎？！

barkingblue — Thu, 27 Dec 2007 02:39:11 +0000

機車族是數量龐大的一群這樣的公共政策是否應該經過更縝密的規劃同時做好更多實際的調查後再推出相關的因應措施不要只是為了增加公庫收入又再一次犧牲機車族的權利
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不開會，還錢來 —陽光進國會微笑投綠黨

barkingblue — Fri, 21 Dec 2007 17:02:35 +0000

第六屆立法委員的最後一個會期，仍是上演「平時不用功、臨時抱佛腳」的法案大清倉戲碼，雖然法官法可望三讀、博奕條款也被擋下，但「兩性工作平等法」修正草案通過卻沒有積極的配套措施，尤其本週末起立法院私自提早休會，各黨立委將回去選區拚選舉，仍引起社會不滿。綠黨及火盟、台灣環境行動網、綠色陣線協會、工作傷害受害人協會、基層教師協會、國際勞工協會、日日春協會、黑手那卡西工人樂隊等團體，於二十一日上午至立法院大門口抗議，各黨立委如果不開會，就得將這段期間從納稅人手中領取的薪水及各種福利吐出來，這筆金額高達逾億元，可以讓社會弱勢團體可以好好過節！
黨產、不當獲利固然要追討抓漏也一樣很重要的吧～
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