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地球在發燒，台灣媒體溫度計失靈？

kankoku1goat — Tue, 24 Apr 2007 08:48:24 +0000

紐約時報願意花費大量篇幅探討氣候暖化對生態、水資源及人類生存的影響，相關消息自然有資格登上頭版。　反觀台灣媒體，全球暖化是「外電」，是「國際消息」，是他國、他處的「他山之石」，與我無關，與生活無關。登頭條不吸引人，從來都只是國際版的一則消息，好一點的，能翻譯國外研究機構的圖表，來篇圖文並茂的綜合編譯就算不錯。
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聯夏食品 -- 林憲德談節能便利商店可以不必這麼「亮」

kankoku1goat — Sat, 12 May 2007 18:53:12 +0000

亮才有生意；你亮，我比你更亮；只問照明亮不亮，不問照明品質好不好；看到燈火通明才有安全感，都是毫無科學根據的偏見。現行台灣便利商店的耗電量為大型連鎖百貨公司的3 3倍，其照度水準為國際照明學會標準兩倍以上的事實，是不容狡辯的證據。便利商店的企業主、習以為常的民眾、疏於能源管理的政府，似乎都應該對此現象深加反省。只要「便利商店不這麼亮」，便利商店的商品似乎可以便宜一些，我們的地球也就可以更好一些。
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再見˙藻礁（山海經典）

kankoku1goat — Sat, 19 May 2007 03:52:19 +0000

發現藻礁據台大戴昌鳳教授表示，其研究團隊大約以一年的時間，針對北部海岸的生物礁，做了表面的觀察以及切片研究，發現台北石門鄉的麟山鼻、三芝鄉後厝、桃園縣的觀音以及屏東縣的恆春風吹沙等地的生物礁，其實是藻礁。這些生物礁是由紅藻類裡面的珊瑚藻所建造的，並不是一般所見的珊瑚礁。當然藻礁上面還是有一些珊瑚的小群體，但大多還是以藻礁為主，所以在生物分類學上，我們把它稱為藻礁。藻礁的定義是以珊瑚藻為主所建造的石灰岩礁體，如果是以珊瑚為主要建造的礁體就是珊瑚礁，兩者在結構上當然有很大差別，珊瑚的生長環境比較靠近熱帶與亞熱帶海域，成長的速度也比較快，礁體較堅固、質地較堅硬，水溫環境較高、水質要求較高。而以珊瑚藻為主所建造的藻礁，也有很多種型態，其構造也多不太一樣，如果我們從礁體切片來看，因為珊瑚藻都是薄薄的一層一層疊起來，生長速率與珊瑚礁比起來要慢很多。雖然藻礁的生長速度比較慢，但是在水溫稍微低一點的環境，或者是潮浪稍微強一點、水質中的泥沙沉積稍微多一點的環境，珊瑚藻仍然可以生長。所以藻礁生態系，也可能成為珊瑚幼苗附著的生物礁體。從海洋生態系的角度來看，藻礁和珊瑚礁的功能很類似，同樣是建造一個立體的礁體，礁體也可以提供許多海洋生物棲息繁衍，在海洋生態系統上扮演相當重要的角色。古老記憶根據研究報告顯示，台灣的藻礁地質年代，最年輕的大概也在六千年左右，最老的大概是幾萬年，也就是說上一次冰河期的時候，台灣海平面大概比現在還要低個一百公尺左右，後來海水慢慢上升，當時的環境，可能適合藻礁的發育。所以我們在台灣西北部海岸，還可以看到藻礁發育的現象。而藻礁的建造，是珊瑚藻用生命來沈積碳酸鈣，以世代交替的方式，緩慢的向大海擴張它的版圖，為海洋生物建構一座座穩固的王國。在石門麟山鼻海岸的藻礁前緣，很容易就能看到各不同種類的貝類、藻類、蝦蟹類，而水底還有柳珊瑚、軟珊瑚、造礁珊瑚。藻礁所構成的生態系，可說相當豐富，好像一座海底花園。例如，台北縣西北邊的三芝、石門海岸，是藻礁主要分佈區域之一，此段海岸大約十公里，最寬處大概有一百多公尺，此一區域的海流較強，水質與環境干擾度，可能是藻礁生存環境可接受的範圍內，部分區域的藻礁生長情形還算良好。另外，位於屏東縣恆春風吹砂的珊瑚藻礁，因為環境條件較佳，藻礁還很健康。而位於桃園縣觀音海岸的珊瑚藻礁地形，相當平坦寬闊，長約四公里，寬度達二百公尺左右。危機前夕但是，藻礁生態系到了1998年才經學者證實，一般人對於藻礁的生態還是相當的陌生，藻礁生態系的功能與重要性，也就很容易被忽視，像港灣工程、防波堤就直接蓋在藻礁上面，而工業廢水污染、泥沙沈積也相當嚴重。像觀音海岸的珊瑚藻大多已死亡，目前，在藻礁的前緣，可能是海流因素水質交換較佳，只剩下少部分幸運的存活下來，但是因為經濟發展的需求，新的挑戰又陸續出現。譬如，1997年，台電大潭燃氣火力電廠在觀音塘尾海岸，進行冷卻水的進出水道工程，就首先破壞了部分的藻礁海岸。2001年5月，觀塘工業區也正式在藻礁海岸填海造地，開闢天然氣接收專用港。海洋學界多年來所擔心的惡夢，終於發生了，台灣西部海岸的藻礁生態環境，已經延續了上萬年，但是卻在我們這一代，斷絕了它們的生機。其實藻礁所建造的礁體，就能保護海岸及陸地，尤其，在藻礁四周的海底，就是海洋生物聚集、生息繁衍的重要棲地。但目前，在觀音海岸看到的盡是工業區排放的污水，造成依賴藻礁生活的生物，全部都滅絕了。而經過萬年礁結成形的礁體，也成為建築地基，為什麼就連藻礁的遺骸，我們都沒有辦法保留給下一代來憑弔，要全面將它摧毀？
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全台換省電燈泡可省一座核四（07/04/22中廣新聞）

greenlost — Sun, 22 Apr 2007 15:51:03 +0000

今天是世界地球日，環保團體呼籲民眾共同為維護地球環境資源一份心力。主婦聯盟就大力推動「不插電運動」，鼓勵民眾只要外出就將電器的插頭通通拔掉，估算一年可省上千元的電費；而全台家庭如果都將鎢絲燈泡換成省電燈泡，更可省下一座核四廠的發電量。（張德厚報導） 4 22日是世界地球日，面對全球暖化的危機，全國環保團體舉辦環境會議，共同策劃未來努力的方向及策略。一向從生活中推動環保的主婦聯盟，就提供民眾一些環保省電的小秘訣。主婦聯盟表示，目前正積極推廣「不插電」運動，鼓吹民眾只要不在家超過三、四個小時，就可以將家中電腦、電視、電風扇等電器的插頭全拔掉，估算這樣簡單的動作，每個家庭每年至少可省上千元電費。主婦聯盟董事長顏美娟：『不要用電的時候，你把插頭拔掉，除了冰箱以外，因為冰箱是24小時跑，這樣一個很小的動作，一年你至少可以省下一千元。』另外，主婦聯盟也呼籲民眾將家中傳統的鎢絲燈泡全部改成省電燈泡，因為一個傳統燈泡如果需要一百瓦電力，省電燈泡卻還用不到二十瓦。『有傳統的燈泡，改為節能的燈泡，四個月你去買節能燈泡的錢就可以賺回來，一個燈泡至少可以用五年。』根據台灣環保聯盟的估算，如果全台家庭將家中所有的鎢絲燈泡，都換成省電燈泡，不到一年台灣就可以省下一座核四發電廠一年的發電量，更可以省下3720萬桶的原油。
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松菸巨蛋根本沒定案戳破市府大謊言--5/22巨蛋環評送件前說明會 ◎潘翰聲-為地球嗆聲！

kankoku1goat — Fri, 18 May 2007 13:27:03 +0000

這將近一年來，每次和人談到大巨蛋，大多數人的反應都是「這不是已經定案了嗎？」不管我們怎麼引述市政府官員的說法，舊環評應該重作的理由一籮筐，許多人還是半信半疑，現在開發單位準備重提環評，並舉辦環評前說明會，終於證明巨蛋尚未定案，還有扳回的空間。不知道台北市長郝龍斌，是不是也要說「如果環評不過，巨蛋就不蓋」「台北文化體育園區大型室內體育場開發案」環境影響評估說明會主辦單位：遠雄巨蛋事業股份有限公司出席：市政府、市議會、週邊居民、有關團體地點：聯經出版社地下一樓台北市忠孝東路四段561號B1 5月22日（二）上午9：30會議開始台北市政府於去年底與遠雄簽訂大巨蛋BOT合約，但是：環境影響評估確定「全部重作」所以才舉辦送件前的說明會。大巨蛋真的還沒定案！一起來爭取公園綠地！ 5月22日（二）上午9：00 聯合報大樓前廣場集合一人一句反巨蛋，讓他會議開不完！松菸公園催生聯盟部落格：blog roodo com getoutdome
松菸巨蛋大逆轉　根本沒定案戳破市府大謊言揭開松菸巨蛋的爛瘡，將是馬英九在總統選戰中不容迴避的課題黑箱作業迴避市民監督顯示內幕重重一、環評與定案？綠黨、台灣環境網於2006年10 月3 日市府簽約前夕，赴市府抗議的新聞稿白紙黑字說：「依法環評一定得重作，至少也得作環境差異評估」但北市府堅持簽約，並宣稱松菸大巨蛋己經定案。這些市府官僚屢屢以己經定案迴避居民公開真相的呼聲，試圖以己定案化解反對聲浪。在巨蛋簽約前，以「一切都是商業機密」、「簽有保密條款」，拒絕公佈規畫報告書，拒絕法定民意監督機構市議員的函文索取資料要求。在簽約後，雖提供資料，但一直以「己定案」迴避相關質問。二、樹木保護與偽造文書：市府還悍然將千餘棵老樹（其中日據時代至少８００餘棵），隨便只編個百餘棵蒙混過關列入保護，其他的快速違法移走砍除，去向不明。捏造樹保數據，己經由環團告發，進入司法程序。（目前己召開第一次偵查庭，檢方調閱文件、了解中）在進入司法程序後，原來制式回答的市府才心虛地回函，才發現推翻環評報告書與規畫報告書的老樹調查數據的，居然只憑一篇園藝論文說週邊的樹木應非日據時代，加上一次粗糙的樹木保護會議記錄、與一次會勘，就草草把這些應受保護樹木歸為不必保護。三、黑箱作業迴避市民監督顯示內幕重重：市府為了隱匿真相，當市議員函文要求歷次樹木保護會議記錄，居然敢重新打字只列每次會議的幾行結論，而不敢公佈會議中的提案、出席狀況、委員發言等一般的會議記錄。樹木保護的清冊，也藉故不願提供。所有的資訊，好像就是一定非得法檢查察官調閱才願提供。四、公然違法亂紀、藐視議員：環評未過，地產大亨就挾龐大廣告量作置入性行銷，宣傳巨蛋通過後的土地炒作遠景。環評未過，市府就敢依BOT合約為由，大肆整地、砍樹、移樹，絲毫不理會市議員要求過的幾次暫時停工決議。絲毫不理會依環評法，環評的決議未完成、根本不能整地施工。五、聲稱市府沒錢，所以需要BOT給財團開發，有沒圖利？　松菸這塊土地並非無償市地，正是市府編列高達１９０億徵收的信義區土地，換得松菸現址原屬國產局的精華地，交換而來。從購換地預算近二百億市府有錢編列，開發巨蛋百億卻無錢，一定非BOT給財團作不可！！讓財團開發旅館、商業設施超過巨蛋造價，對得起納稅的台北市民嗎？
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環委做環保一刻不得閒（07/04/30工商時報）

greenlost — Sun, 06 May 2007 15:50:39 +0000

王尹軒台灣二氧化碳排放量成長率世界居冠，環評委員為了不讓國人變成地球的「罪人」，近來頻頻對大型開發案祭出鐵腕，小則幾百萬、大到幾千億元，嚴格把關標準一視同仁，讓蘇揆的「大溫暖、大投資」難以發揮。業界在環評難過之餘，也不免質疑：「環評委員在刮別人鬍子之前，是否先刮自己的鬍子？」但如果你預期，類似美國前副總統高爾宣導正視地球暖化現象，自家卻浪費電力的情況，會發生在台灣環評委員身上，那麼你的設想恐怕要落空了。因為這些委員們真的從生活食衣住行中，身體力行動手做環保，個個樂在其中，且趣事一籮筐。太環保李根政感動攤販擁有一手好廚藝的李根政，從上市場挑選食材到烹調，樣樣一手包辦。李根政說，上菜市場的時候，一定會自備可再使用的保鮮盒及保鮮袋，已是十多年來養成的習慣，到了菜市場買魚買菜，要包起來的時候，李根政就拿出自己的保鮮盒袋，請老闆裝起來，這時候，常常會發現，魚販和菜販的臉上都寫著驚訝的表情。「厚！很少看到男性上菜市場買菜，居然還自已準備環保袋跟保鮮盒喔！」原來，李根政視為再自然不過的隨手習慣，竟然大受魚販菜販歡迎，根本不用開口殺價，買魚時，魚販自動少算一○元，賣菜的攤販也自動多送些蔥薑蒜，讓李根政成為菜市場最受魚販菜販歡迎的顧客。李根政說，挑選食材也可以很有環保概念，從養殖耗用的能源來看，吃魚比吃牛、豬肉更環保，而買魚要挑魚群數量多的，比數量少的來得環保，才不會破壞生態平衡。另外，選購當季、在地水果，可以減少因為進口時，長途運輸耗能及加工處理，對身體也有好處。「不是閒閒沒事的人才來做環保」，李根政跟市場的小販們聊起環保，發現農漁業者都很關心環境議題，因為若環境受到污染，他們賴以為生的生意也會受影響，而農產品和魚類吃進人體，受害的還是人類。「盡可能意識到不要浪費，」李根政說，節能環保不是禁止使用，也不一定要花錢，例如在開水龍頭洗手時，水量轉小一點，不要任水嘩啦嘩啦地流，意識到不浪費，比安裝省水裝置更重要。只要慢慢累積，許多不必刻意追求的事，往往因為累積了善緣，就會獲得意外的正面回饋。點子多文魯彬創意節能已歸化台灣籍的文魯彬，擁有外國法事務律師執照，專攻商標法，早年在美執業時，可口可樂也曾是他的客戶，現在是博仲律師事務所合夥人之一，多年前一場大病痊癒後，已不再接案，全心投入他最愛的環保志業，並利用事務所一角，設立蠻野心足生態協會辦公室，擔任理事長。堪稱是環保點子王的文魯彬，腦子裡只要冒出可以讓辦公更節能更環保的想法，就會找事務所與協會同仁們開會討論，只要獲得大家同意，就一起去做。由於事務所在十二樓，文魯彬為了讓大夥能減少搭電梯，就在電梯口張貼「本大樓特別提供給大家的健身設備－階梯型腿部肌能訓練運動步道，歡迎大家闖關」，讓人看了不禁莞爾一笑，因為每一棟大樓都提供了這項設備，文魯彬卻能用幽默方式來提倡節能。同樣的幽默也發生在垃圾筒，文魯彬為了減少垃圾量，想出了「垃圾筒休息日」，每個月讓垃圾筒休息一天，事務所五七名員工，就努力設法不產生垃圾。由於垃圾減量成效不錯，下半年開始，垃圾筒一個月將開始休息二天，不但減量、分類回收，垃圾也要秤重量，以達成事務所每年垃圾逐年減量一○％的目標。文魯彬正在進行的一項最新「個人實驗」，就是堆肥馬桶。就是以堆肥方式，每天將自己體內排出的「成果」，再舖上一層向榻榻米店要來的剩下木屑，如此一層層累積醱酵後，就可以分解成為堆肥與液態肥料，可說是「肥水不落外人田」的最佳實踐。這些肥料，文魯彬用來種植可食用植物，在事務所租下的頂樓陽台，種了楊桃、木瓜、絲瓜、茄子、空心菜、小黃瓜、蕃茄等等，以在地生產精神，自給自足。文魯彬雖然不接案，但講求用數字呈現資訊的律師性格沒改變，從去年起，事務所開始統計水電用量，將節能的成果用數字呈現全體的努力，看到驚人的下降變化，大夥兒對節能的成就感，更加樂在其中。迷賞鳥詹順貴不吹冷氣同樣是執業律師，目前任職元貞聯合法律事務所律師的詹順貴說，自己是學法律，沒想過會擔任起環評委員，究其原因，都是因為迷上賞鳥，才進而關心起環保，少吹一點冷氣，就可以減少二氧化碳排放量，減少對環境的破壞。詹順貴說，鳥類其實對環境敏感，是環境的先驅指標，最近幾年迷上賞鳥，最常去的地方就是野柳，但是卻發現，環境改變讓候鳥不再棲息，意謂著生態改變，也是對人類的警訊。「今日鳥類，明日人類」詹順貴引用英國專家說法，今天的環境不能讓鳥類生存下去，明天就會輪到人類。這也是環評審查時，為什麼常常要為了幾隻鳥因為生態改變而死掉，提出要開發單位保護環境的原因。詹順貴在去年四月搬新家後，就沒有裝冷氣，一整個炎炎夏日，詹順貴想出一招消暑妙方，晚上下班回到家後，就把電風扇搬到室外陽台，由外向內吹，把夜間的冷空氣吹入悶熱一天的室內，大約到了十一點時，室內溫度已是適合睡眠的溫度。今年也不打算裝冷氣的詹順貴說，去年實驗結果發現，年輕時當兵訓練對環境的抗壓性一點都沒減少，證明人的潛力無窮。現在才四月天，晚上就已聽到鄰居開冷氣聲音，覺得不可思議，也是因為現代人對物質生活太好，抗壓性變低的關係，如果大家可以少吹一點冷氣，或者冷氣溫度不要過低，其實就可減少破壞環境，小小動作就是對環保的身體力行。
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選不上總統，至少作些有建設性的事吧：看《不願面對的真相》

olivia — Sat, 09 Dec 2006 12:38:31 +0000

但至少，我認為，高爾讓我見識到，一個人選不上總統，除了一哭二鬧三上吊，還能做些什麼有建設性的努力。這樣的努力，或許無法替高爾贏回總統寶座，但至少，我相信，贏得了世人對他理想的肯定與尊重。
olivia 未來的領袖氣質需要什麼
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抗暖化社區　綠色創意環保又省錢-(20070510 Yahoo!奇摩新聞)

kankoku1goat — Thu, 10 May 2007 14:40:23 +0000

最近暖化效應成為的發燒話題，日本大阪出現了一個環保社區，不但全部使用太陽能與瓦斯發電，還有車輛共享制度，結果住戶省下了不少生活開銷，就連二氧化碳排放量，也大幅降低，帶您到日本去看看，他們是怎麼辦到的。明亮整潔的大阪茨木住宅區，就是日本抗暖化示範社區，地圖上的紅色小點，是太陽能發電處，粉紅色部份，則是瓦斯發電中心。住戶只要按下開關，就知道每個月供電量與電費，瓦斯發電經濟又環保，每個月不但能降低30 的，二氧化碳排放量，電費與瓦斯費加起來，也只要1萬日圓左右，折合台幣還不到3千元。抗暖化社區主婦井池直美：「整個社區都很注重環保，我們也覺得自己有點貢獻。」環保住宅就連建築物本身都充滿玄機，採用隔熱板包住整棟住宅的設計，有個可愛的名字，叫作「魔法瓶」，這麼一來冬天不必開暖氣，當然也就減少廢氣排放量，這個社區的居民，幾乎都沒有自用車，因為只要輕輕一刷，就可以租車使用，這種車輛分享系統，1小時費用大約台幣300元，採用電腦預約制度，有需要再開車，民眾省去養車的麻煩，又能享受新鮮空氣。鏡頭轉到中部的富山市，原本寧靜的小鎮，這幾年迅速開發，1972年只在車站週邊有人居住，在環狀道路開發之後，現在生活圈已經擴張到，畫面上紅色區域的整個範圍，不過都市高度發展帶來的環境污染，讓市長很憂心。集中生活圈的第一步，就是建設高機能低污染的，單軌列車系統。日本上班族：「原來還有其他的通勤方式，這下子我就有其他選擇了。」當局最厲害的奇招，就是推出敬老乘車卡，銀髮族只要繳回駕照，就能拿到面額2萬日圓的乘車卡，經過這一番努力，富山市的二氧化碳排放量，一口氣減少463公噸，等於是240台自用車總合。主婦最煩惱的廢棄沙拉油，現在也有專門的回收桶，防止回鍋油在燃燒過程中，製造空氣污染，日本的創意與努力，使得環保概念深植人心，值得學習。
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不想出資造林易捷航空寧買碳額度轉嫁給乘客（07/05/03中國時報）

greenlost — Wed, 09 May 2007 05:04:00 +0000

林上祚台北報導國際低價航空公司，在歐美市場創造大量跨國旅遊需求的同時，所排放的高空廢氣已經嚴重破壞臭氧層，包括英國航空在內的業者，都透過出資造林方式補救，不過低價航空易捷（EasyJet）選擇直接向公開市場購買碳額度，同時把費用轉嫁給乘客。英國《衛報》報導，目前各家航空公司為了彌補飛機高空廢氣，對臭氧層造成傷害，紛紛實施造林生產氧氣的碳補償計畫（carbon offsetting），低價航空過去因為擔心成本增加，一直不願實施。歐洲廉價航空易捷航空，日前以碳補償計畫成本過高，最終成本還是反映到機票價格，因此決定直接向公開市場購買碳交易額度（carbon credit），再轉售給願意買的乘客。易捷航空發言人尼可（Toby Nicol）表示，該公司分析碳補償計畫成本發現，如果實施該計畫，乘客多付的機票錢當中，有25％到30％資金用在綠化造林公司的管理費用，許多環保公司都是為了賺取暴利進入該行，為了避免不肖公司從中圖利，易捷決定直接向聯合國購買碳額度。對於碳補償計畫成效，目前學界沒有定論，日前就有科學家指出，目前如果在熱帶以外地區造林，反而會加速地球暖化效應。不過其他航空業者，對易捷航空的作法則不認同。英國航空發言人表示，英航2005年實施碳補償計畫，英航並未發現該計畫有費用超收情形，英航係聘請知名環保公司氣候保健（Climate Care）擔任計畫執行公司。
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全球暖化 - 誰在說謊?

kankoku1goat — Sun, 29 Apr 2007 20:49:43 +0000

今天有一則新聞，洋流循環才是暖化主因，讓我想起一直以來，不斷有聲音再傳撥類似這樣的言論全球暖化不是就算真的會有影響，也只是一點點點點人類排放CO2 造成的，這只是因為冰河期過後洋流循環 etc 氣溫上升的正常現象，所以我們不用擔心，可以繼續我們現在所有的一切，不要停止消費啊。為什麼會有這麼多專家學者，替這樣的言論背書呢？可以看看Exxon Secrets這個網站，他認為這是因為Exxon Mobil 美孚石油他們提供大量的贊助金額給這些研究機構，去提出有利於他們的言論，以避免受到社會指責，並且繼續行銷他們的商品石油。假如不想看Flash，這有篇關於這個網頁的報導
這個網站超贊的上次那個說樹也會產生溫室氣體的論述，不知道是不是也是這樣呢有沒有那個學者的名字
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挑戰性的地球日（續）附四二二地球日單車上路爭路權遊行—潘翰聲為地球嗆聲blog

kankoku1goat — Mon, 23 Apr 2007 17:41:21 +0000

一般政府辦的無車日活動，都是透清早封街騎車，只有參與者體驗，對都市日常活動衝擊小，也等於沒有挑戰到一般市民的經驗。一般的遊行，則是此起彼落的喇叭聲與口號聲，市民觀眾會好奇，但是媒體與政府的長期灌輸下，人們不太敢表達贊成與否。雖然是合法申請的集會遊行，派出了許多警察指揮交通，但並未封街，參與者車速有快有慢，隊伍拉長之後，便容易與一般汽機車混雜，也就是滲入一般市民的交通常軌。許多人還是訝異，但用鎮定偽裝情感，不曉得這群怪人，到底在搞什麼。我們的小蜜蜂小喇叭，也不是一路上一直講，喊口號更是要休息，所以，更多時候要靠車籃或身上的背板，甚至是小小的反CO2貼紙，才會讓人略微知道訴求。也不用太擔心，不一定要有具體的語言，其實行動也是一種語言，揮揮手之後，一群旁觀者總會一兩個回應，來帶動更多的回應。有時候，也有主動加油聲，行動本身就是語言，而且比語言更大聲！單車騎士的感覺也是特殊的，平常是弱小而被威脅著，或者是騎到紅磚道可能小小威脅著行人，今天，突然有一種被empower的感覺，原來，只要我們團結起來，就會被看見，就會有夠力！平日我們是孤立的，今天團結起來發聲，大家都笑得很開懷，即使以前都不認識，彼此之間沒有敵意，就像登山時見到山友一般。但是即使我們已經是一群鐵馬，還是會被石油恐龍欺負，還有不長眼的小黃按喇叭！＠＃＄＃！％＃＊（＆︿＊＄％所以，我們一定要有單車道！而且，不是在河邊、不是在郊區，而是在我們每天活動的每一條路上！接下來，我們可能要學國外的作法，經常性的舉辦，把路權要回來。就像最後老學長蔡振中模仿老蔣說的「光復大馬路、解救苦難單車族」！晚上九點多，我經過總統府旁，沿著仁愛路夠寬的人行道回家，我想，如果台北每一條大馬路都是仁愛路，每個人一定都會愛這個城市。
相較一般無車日都是一大早，將車道全封的待遇，而政治首長總是前來秀秀一年一度的一日年車日（不，應是一小時無車日）四二二這場單車上路爭路權遊行，真的也突顯出作秀工具與交通工具的不同，政治首長跟NGO庶民的天壤之別。何時才能讓台北建立　行人腳踏車機動車的路權觀念如何讓台北能像日本東京、京都，大家騎單車買菜、騎單車到捷運轉乘、騎單車逛公園鑽巷弄呢？
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我們該暫停生質能源 (leonard╳地球男孩的世界)

mauxu — Mon, 16 Apr 2007 18:59:22 +0000

早在2004年時，筆者便曾撰文指出，生質燃料將會造成人車爭奪糧食的後果，而且輸家一定是人類，因為駕駛肯定比瀕臨飢餓邊緣者富有，並將摧毀雨林及其他重要物種。筆者發表那篇文章後，接到無數批評與攻擊，數量之多大概僅次於從前的911事件陰謀論，人們認為我的言論荒謬、可笑、不可能發生，筆者確實有誤，當時以為這些後果得要多年之後才會成真，沒想到現在就已發生。
小叮噹的任意門才是王道
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地球快燒壞了!!

menphis — Sat, 03 Feb 2007 17:22:18 +0000

二月二日聯合國「跨政府氣候變化委員會」（ＩＰＣＣ）將發表全球暖化報告初稿，ＩＰＣＣ在公佈這份報告前，法國巴黎地標艾菲爾鐵塔的兩萬個燈泡將熄滅五分鐘，以呼籲全球節約能源。ＩＰＣＣ的報告極為驚人，報告指出到本世紀底全球溫度的升幅將比過去一千年還高。
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國立成功大學以如此粗暴的方式對待老樹 - 憶山的紀錄觀點 - Yahoo!奇摩部落格

may3168 — Fri, 08 Dec 2006 11:56:44 +0000

在台南市勝利路與大學路交叉路口的停車場準備要進行學生宿舍及校友會館興建工程這裡有好幾棵老樹其中有兩棵大芒果樹及一棵大榕樹是狀況很好又很大棵的然而今天成大竟以一種粗造粗暴的方式將大榕樹斷枝斷根到放倒全部今天一天做完這是一種最差的示範而且還是出現在一所規模頗大又很有錢的國立大學路過民眾看不下去而向市政府檢舉頂著國立大學的光環官僚式的作風秘書及總務嫌市
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商業週刊:Google一個搜索可供11瓦的燈亮1小時

geneng — Mon, 14 Apr 2008 06:10:34 +0000

計算機服務器所造成的污染物跟飛機尾氣一樣嚴重，計算機技術（包括電話，移動無線網絡和打印機）所排放的二氧化碳佔全球二氧化碳排放量的2 ，和空中交通的排放一樣多
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腳踏車新世紀來了！（07/05/21中國時報論壇）

greenlost — Sun, 27 May 2007 18:24:36 +0000

馮建三交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。（作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）
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溫室氣體減量，台灣呢？（07/05/15中國時報論壇）

greenlost — Mon, 21 May 2007 10:51:04 +0000

倪世傑（政治大學政治系博士生）五月十四日到十七日，世界城市氣候變遷論壇（C40 Large Cities Climate Summit）在紐約舉行，全世界四十個主要城市的市長與大企業負責人齊聚一堂交換意見並提出具體方案。由倫敦左派市長李文史東（Ken Livingstone）發起，計有二十個城市參與二○○五年在倫敦市舉辦第一屆會議，第二屆已經增加到四十個城市，可見溫室氣體減量排放的議題，此時正如火如荼地席捲世界。在交通問題方面，李文史東市長先前已提出二○二五年前減少二氧化碳排放量六成（相對於一九九○年水平）的政策綱領，倫敦採行「低廢氣排放區」以減少卡車和巴士等大型車的二氧化碳廢氣排放量，只要是中大型車輛符合歐盟訂定的Euro 3排放標準，進入倫敦將不用付費，自○八年開始所有進入低廢氣排放區的上述車輛，若未達到Euro 3的標準，皆須支付相當於四百美元的通行費。為了減少市中心的塞車，國際間已經有些大城市早就開始收塞車稅，倫敦周一至周五白天進入市中心，每輛汽車就要繳新台幣五三○元的塞車稅，自從倫敦在○三年正式徵收汽車稅，市中心二氧化碳排放減少了十九％。瑞典的斯德哥爾摩則要繳約新台幣二九四元，挪威奧斯陸則是大約新台幣六十六元。哥本哈根更進一步推廣自行車交通，並提出一年六十六萬噸二氧化碳的減量目標。不光是交通，減少二氧化碳排放的工程同時也在建築、排污、照明等各方面展開。以柏林為例，柏林市政府與「能源系統公司」簽協議，為公家與私人建築物進行更新，以提升二十六％能源使用效率為目標。這筆支出由市府與提出申請的建築物所有人協商八到十年的償付期限，由於節省下能源支出頗為可觀，建築物所有人幾乎不會負擔額外的支出，是公私部門攜手創造可持續發展環境的範例。不只是公部門，一些跨國企業也自動提出二氧化碳減量方案。媒體大亨梅鐸提出二○一○年前用多種樹的方式來中和企業營運過程中排放的二氧化碳；佳能公司先從減少相機包裝做起，減少包裝降能讓一套卡車能夠載運更多的相機，從而減少二氧化碳排放，之後，鑑於鐵路運輸二氧化碳排放量只有相同運量公路運輸的九分之一，佳能在中長程運輸時便改採鐵路運送，一年可以減排二八○○噸的二氧化碳。IBM也將斥資十億美元加強用電效率，加強電腦效能，用一部電腦處理好幾部電腦做的事，並使啟用水冷系統，儲存離峰時段的電力，供高峰時段用，IBM還將協助顧客省電，一併減少二氧化碳的排放。如何有效進行溫室氣體減量，從上述國際大城市經驗來看，首先，政府本身要有減量的主觀意願；第二、企業自己也必須意識到溫室氣體減量是企業公民應盡的社會責任；第三、政府應著手建立環保區域治理的架構，實現公私部門合作與協商的平台。遺憾的，台灣上從中央下到地方，對建立可持續發展的國土規劃與都市計畫可說是毫不用心。「溫室氣體減量法草案」中規定○五年為排放標準的基準年，這與國際普遍以一九九○年為基準年的「慣例」差距頗大，中央政府屈從於產業界壓力十分明顯，甚至交通部還在繼續推動製造大量溫室氣體的蘇花高建設；在地方政府方面，則還停留在溫室氣體減量策略研討會、徵文、兒童夏令營等漫無目的與具體目標的活動，對於如何達溫室氣體減量，還拿不出一套可以執行的方案。政府不重視，缺乏罰則，甚至還支持增加溫室氣體排放的建設方案，企業界對這此缺乏利潤動機的減量方案意興闌珊，也不令人意外了。阻止全球暖化是當前國際上繼反恐後最為重要的議題，可以想見，城市氣候變遷論壇將有更多的城市加入討論。反觀台北市、高雄市與台灣各級政府，似乎並未認知到減少溫室氣體排放是一個世界公民必須擔負的責任，這必然加深台灣與國際社會的鴻溝，對於亟欲重返國際社會的台灣，也絕對是不可輕忽的阻礙。
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丹麥「綠」島電力自給還外賣

kankoku1goat — Mon, 14 May 2007 14:27:40 +0000

薩姆索在二○○三年就達成「碳平衡」，意即島上雖仍排放二氧化碳（使用生質燃料還是無法做到零排放），但該島投資於地球其他角落降低汙染的方案已抵消自身的排放額。二○○三年，薩姆索島在海岸外裝置了十座發電容量各兩千三百瓩的風力發電機，提供丹麥其他地區用電，因此抵消該島運輸工具產生的二氧化碳排放量。
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自行車政策上緊發條（07/05/07中國時報論壇）

greenlost — Sun, 13 May 2007 03:54:58 +0000

何沙崙北市（公務員）五月五日「台灣自行車日」的活動，日昨在全省各縣市展開，行政院長親自帶領部會首長參加，也宣示要推動自行車政策。行政院注意到自行車的重要性，至為可喜，但是台灣所需要的不只是政策性的宣示，而是要有更大規模推動自行車的具體行動計畫。大家都知道，自行車是綠色的「交通」工具，它是環保的，也是符合永續發展潮流的私人「運具」。然而，政府的政策行動卻與上述認知有很大的差距。環顧世界，自行車已經是各先進國家極力推倡的「正統」運輸工具。荷蘭最具遠見，經其政府長期有計畫的推動，全國已有百分之三十的旅次是由自行車完成。歐洲自行車旅次超過百分之十的國家尚有芬蘭、丹麥與德國。英國與澳洲政府都有大規模自行車的長程推動計畫。歐盟及聯合國也都倡導自行車的推動多年，自行車已是世界性的潮流。顯然，我們已經落後在此潮流之後很多很多了。我國目前正由行政院體委會推動「千里自行車道」計畫，看來政府有心推動自行車，但仍不是世界的主流做法。世界各先進國家推動的自行車政策，基本上都是以都市社區通勤為主，而非以休憩運動為主。筆者建議，交通部應即刻成立規劃推動小組，結合運輸研究所的研究人員，加緊構思，將自行車納入我國的運輸政策，迎頭趕上世界的潮流。
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溫室氣體減量產業界槓環保團體（07/05/01中國時報）

greenlost — Mon, 07 May 2007 14:36:56 +0000

林修卉台北報導立法院衛環委員會昨日舉辦「溫室氣體減量法草案」公聽會，針對溫室氣體減量時程與減量目標，產業界與環保團體意見相左。全國工業總會憂心，若倉卒訂定不合理的時程或目標，只會扼殺、壓垮台灣的產業發展；但台灣環境保護聯盟會長徐光蓉批評說，若政府遲不肯訂定減量時程、目標，根本缺乏誠意。成大資源工程系教授陳家榮批評，行政院「大溫暖、大投資」計畫，力拚五％經濟成長率，但經濟工程建設卻與溫室氣體減量政策相違背，導致各行政部門無所適從。徐光蓉說，早在一九九八年全國能源會議，各界已達成訂定減量時程、減量目標的共識，同意台灣雖不是京都議定書的一員，但仍須及早調整產業結構，盼在二○二○年將溫室氣體排放量降至二○○○年的排放基準，以因應可能的管制衝擊。陳家榮也表示，要落實溫室氣體減量，除非政府有明確的願景和措施，否則一切淪為空談，不會有減量效。全國工業總會委員劉國忠則持反對意見，他認為先進國家溫室氣體減量的主要對策，多採責任均等的方式，對住家、商業、交通、產業等部門訂定行動方案。他強調，在國內氣體排放盤查未明前，若倉卒對產業訂定減量時程及目標，無疑是扼殺台灣產業的發展。行政院環境保護署空保處長楊之遠表示，溫室氣體減量法的立法，最重要的意義在於提供國內二氧化碳減量的法源依據，讓減量不再只是道德勸說。楊之遠認為，爭議最大的減量時程與減量目標，在缺乏共識下，目前傾向在實施溫室氣體排放盤查、登錄、查證制度與建立排放量核配及交易制度後，再分期公告實施。
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