200 天前 
據說，50萬搭乘人口才能養一條捷運，
在軌道成本投入過大，但欲發展大眾交通的都市而言，
除了推廣大助運輸外，BRT是成本VS效益下最快的選擇，
http://www.hemidemi.com/bookmark/info/799803
不過，無論嘉義或台北的BRT，
跟巴西的仍然有別。
高捷真的很不錯。
上次去高雄有機會參觀了中央公園站，從捷運電車門走出來，看到捷運門上的全壁式廣告就有一種身在國外的流行感。
上了樓梯看到樓梯中間有一片像小瀑布般的水流，讓人心曠神怡，光是站在手扶梯上就覺得很有趣。樓梯旁的向日葵也放得恰到好處，讓人忘記捷運只是用來載送旅客的交通工具- 光看到出口處圍著一大群遊客在拍照就知道了。
中央捷運站讓我想到北二高的清水休息站，把原本只是給駕駛休息上廁所的地方，變成一個大家會想專程去參觀的景點，創意和設計真不錯。
不過，似乎也不是每個站都是這樣。像是高雄火車站就跟台北捷運站差不多。
to 無差別：
就我的觀察，台北和高雄，讓座的比例都蠻高的。
但台北和高雄不同的是，高雄沒有特別規劃博愛座(因為是一整排的椅子)，而台北有特別規劃。
很明顯的就是博愛座常常是沒人坐的… XD
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丟架 (anfernee) 200 天前收藏
經由電視的報導.. 我向來對高雄捷運有著高度的期許.. 雖然人不住南部.. 卻一直很想去坐看看.. 去看看傳說每個車站的建築都不一樣的高雄捷運.. 是怎麼的美麗..