引述 :『這一款與竹子的英文bamboo同名的造型電動車「Bamgoo」，其車身全由竹片所編成，看起來就像竹籮筐一樣，完全以電力運作，一次可走50公里，因此不只造型特殊，實用性也相當高。 』

引述 :『如果說要認真搞環保，那麼除了不斷地將日益精進的油電引擎塞進汽車裡，是不是還有其他的可能性？例如，設計出一輛時髦、方便，但卻又兼具了實用性和操控性的機車，可是還得讓這部車能夠長得夠像是一部概念車...，或許Peugeot就做出了一次完美的詮釋，因為他們在巴黎車展發表了這款概念機車『Hymotion』。 』

引述 :『At a press conference with California Governor Arnold Scwarzeneggar, Tesla co-founder and chairman Elon Musk said the company has an ongoing program to produce an all-electric car that will cost under $30,000. It probably take “four years at most” to get such a car out, he said.』

引述 :『〔編譯鄭寺音／綜合報導〕繼自助式腳踏車計畫廣受好評之後，巴黎最近又發起電動車租用計畫，駕駛人在市內各地的租用站開走這種環保車後，可在其他地方的停靠點歸還，不僅省下買車錢，也能為環保盡一份心力。 巴黎市長德拉諾埃十九日宣布，從明年底開始，將在巴黎市內與郊區放置四千輛電動汽車，這是全球第一個推動電動車計畫的首都城市。 德拉諾埃說：「此舉可能為運輸帶來革命。」這項計畫原本預定使用兩千輛電動車，德拉諾埃將數量增加到四千輛，實施範圍也從原本的巴黎市區，擴大到巴黎外環道路。 巴黎市政府說，巴黎各地將設置七百個電動車租用站，其中兩百個位於地下。 駕駛人在市區東部取車後，可以到西區還車，德拉諾埃說，拿車的時候，會有個電腦化系統告訴你要到哪裡還車，不用擔心車子沒地方停。 巴黎的腳踏車出租服務實施還不到一年，卻已改變了巴黎人的交通習慣，電動車計畫與腳踏車出租計畫類似，使用者可年租，可以臨時起意到租用點借車，或以公共運輸通行卡付款，市區各地都有電動車充電站。 這項計畫的目標族群之一是有小孩的年輕夫婦，他們買不起車、但偶爾需要開車購物或旅遊。 這項計畫使用的電動車款尚未公布，費率也未定，但今年稍早一家報紙指出，每個月開六十英里，費用可能在兩百到兩百五十歐元之間（約台幣九千四百到一萬一千七百元）。 雖然租用電動車可為民眾省下大把銀子，不過綠黨議員警告，鼓勵民眾開車，而非提供使用腳踏車或大眾運輸工具的誘因，不管用的是何種車輛，都是不智之舉。 』

引述 :『（中央社記者李先鳳台北七日電）台灣浩漢設計以日本摺紙藝術的靈感，用鋁合金材質骨架搭配亮眼的色彩，設計出一台充滿未來感的「The RoboScooter電動概念車」，也是一台以節能減碳為概念，可摺疊式的環保概念車，不但在米蘭車展廣受好評，更獲紐約時報專文報導。 浩漢設計表示，「The RoboScooter電動概念車」是與三陽工業、麻省理工學院媒體實驗室 (MIT MediaLab)、工研院創意中心 (ITRI Creativity Lab)共同合作研發。主要鎖定市區短程行駛，或大眾交通工具之後的短程代步，具都會環保節能的新訴求。 浩漢設計指出，由於設計採用電池能源作為動力來源，預測將大幅減少市區停車空間高達百分之八十。車身為達到整體的平衡度與協調性，在結構的設計上，以車身的中心點為軸，平均分散車身重量，緊密結實的軸心，可摺疊讓車輪平行堆疊，有效節省停放空間。 前端簡潔的握把設計、以及超大寬螢幕面板與無按鍵觸控式人性化介面，具備有GPS無線通訊與導航、行車偏移警示系統多功能組合，隨時掌握行駛環境並輕鬆上路。970107』

引述 :『美國明尼蘇達州發明家卡岡諾維奇（Ilya Kaganovich）正研製電動滾軸溜冰鞋 iShoes。他有次到紐約時，構思出利用電動鞋穿梭市鎮的新方法，他在就讀太空工程系的兄弟（Boris Kaganovich）幫助下，研發和測試 iShoes 多款雛形。』

引述 :『免加油、無噪音、無廢氣污染、省能源、使用超環保-必翔電動代步車、翔順電動休閒機車、勝一電動自行車。』

引述 :『由於擔心城市擁堵和對氣候問題的關注可能引發人們對燃油汽車的抵制﹐汽車巨頭們在電動汽車上加大了努力。』

引述 :『然而，大眾對於電動車總是認為跑不快、跑不遠、耗電多…，赤崁科技卻是以突破電動車為號召，就中型電動巴士而言，已在香港行駛數年，並創下登頂阿里山，台北直達高雄無須中途充電的紀錄，電能成本僅是傳統中型巴士的五分之一。 再以一輛赤崁科技電動機車，與同等級的汽油摩托車比較，赤崁電動機車充電一次可行駛120公里，充電成本僅20元，而一般汽油摩托車，行走120公里約需四公升汽油，以現行油價而言等於多花了100元。』

引述 :『摘譯自2007年10月14日外電；鄭百評編譯；蔡麗伶審校 自然資源豐富的紐西蘭將在十年內停建火力電廠（圖片來源：Wikipedia）高爾與聯合國跨政府氣候變化專門委員會（IPCC）共同獲得諾貝爾和平獎是10月12日的頭條大事。但就能源、溫室氣體和氣候變遷來說，另一條重量級的新聞，卻來自距離挪威諾貝爾獎總部半個地球之外的紐西蘭。 紐西蘭政府制定了一項能源新策略：在未來10年內禁止興建新火力發電廠。 雖然還沒有正式立法，但紐西蘭的立法委員們肯定會在未來數月高度關注這項能源策略。紐西蘭首相克拉克(Helen Clark)表示，「紐西蘭能源戰略將把我們國家推向一條雄心勃勃但確實可行的道路，以追求更永續且確保能源安全的未來。」 除了限制建造傳統發電廠，另一個大膽的目標是，在2025 年以前將可再生資源的發電比例提高到90%，而目前是低於70%。不止如此，新法令將確保在2015 年之前，進口汽車不論新舊都要比現在省油25%。這項政策預期將刺激柴油銷售。 2040年之前，運輸導致的人均溫室氣體排放量也要減半。紐西蘭能源部長帕克(David Parker)表示，可再生能源中生質燃料的使用將持續成長，紐西蘭立志成為電動車的全球先驅。 政府也著手改善自行車和步行設施，及推廣公共交通以鼓勵民眾少用汽車，希望能減少單人使用1輛汽車的情況。居家的能源效率和保護則是另一個重點，將針對18萬戶家庭的牆壁絕緣進行升級，並改善能源效率，例如使用效率較佳的電器。 』

引述 :『工研院對外發表這款「Ecooter」個人電動概念車，名字中的Eco代表Ecology，具有注重環保、生態的意義在發表會前夕，這台概念車包的密不透風，也讓現場的媒體以及民眾相當期待。在工研院李鍾熙院長以及機械所吳東權所長的揭幕後，我們看到了這台令人驚艷的產品，雖然目前是屬於工程型的試作品，但是在專業團隊的設計下，其實已經可以看到媲美量產品的外觀設計。』

引述 :『TEAM JGY有史以來最大動力改裝! 把一台報廢的50CC Dio機車，改成吃電的!!』

引述 :『環保署曾大力推動電動摩托車並補助民眾購買，金額高達十餘億元。但早期電動摩托車使用充電電池，跑二、卅公里就必須充電，但電池固定於車身，充電站又少，充電不便；續航力和爬坡力又不足，常有人反應「一騎出去，就騎不回家」，速度也比不上一般摩托車，該政策最後無疾而終。 工研院材料化學所團隊和電動機車、鋰電池業者研發出鋰電池電動車，是新一代智慧型雙電力系統電動機車ｉＤＥＰ，以攜帶式鋰電池取代充電電池，車主返家後將鋰電池卸下帶回家充電，第二天可直接騎乘出門。 環保署官員實地試乘認為，鋰電池電動車車體輕，車型和一般排氣量五十西西的小綿羊差不多，行進間沒有任何聲音，也沒有廢氣排放問題，更不會有續航力不足狀況，一趟可以騎六十到八十公里。以台灣的交通狀況，相當值得推廣，六、七月間即可上市。 環保署表示，以往補助電動摩托車曾引發外界質疑圖利廠商，但新一代電動摩托車預訂價格每輛在新台幣三萬元到四萬五元之間，和目前的摩托車價格差不多，具競爭力。 目前政策規畫方向，環保署強調，為在最短時間內淘汰高污染的二行程機車，目前已在高高屏地區實施補助車主淘汰報廢，同時若車主有意將二行程機車換成電動摩托車，可獲補助三千到四千元。至於實施期程，環保署正積極規劃，待電動摩托車提出行駛一萬五千公里証明後測試排氣，即公佈實施。』

引述 :『陳穎柔/綜合外電報導 日本第三大車商日產和日本電子大廠恩益禧周五表示，兩公司擬合作生產環保汽車用鋰電池。此一宣告透露著，日產正努力要追上率先開發環保汽車的同業。 日產和恩益禧計畫在本月結束前成立一家資本額四．九億日圓的鋰電池公司，專事環保汽車（包括電動車和油電混合動力車）用電池的生產，訂於二○○九年結束前投產，兩公司對此一合資公司各持股五○％。 日產的日本同業─豐田和本田在開發油電混合動力車及其它生態科技上一直保持領先，日產雖於去年首度推出油電混合動力車，但其技術來自豐田的授權。 日產則宣稱自己已和恩益禧聯手發展出一項超群的汽車電池技術。日產計畫在二○一○年推出採用自家技術的油電混合動力車，並在下個十年的初期讓運用自家技術的電動車上市。 日產的執行副總塔瓦勒斯表示，日產和恩益禧的工程師已聯手應付了成本、效能、安全和可靠性這些面向的挑戰，他們都相信，他們的科技是突破性科技，也就是他們將要生產的鋰電池產品。 筆記型電腦和手機普遍使用鋰電池，但對要求較為嚴格的汽車引擎而言，鋰電池的使用相對上較不普及。豐田和本田的油電混合動力車採用的是鎳氫電池，而美國的車商尚處於研發鋰電池階段。』