引述 :『如同這場「俄格鬥爭」的奧運競技，就出現了這樣的可能性。巴西出生的格魯吉亞沙灘排球選手克莉絲汀．桑坦娜(Cristine Santanna)在賽場上擁抱了俄羅斯選手。她說道：「我想告訴大家，奧林匹克是凌駕於政治之上的，我想藉此發出和平的呼喚。作為競賽對手，我尊重他們。」的確，國際政治的詭譎複雜並不可能在一夕之間找到答案，政治權力者之間的利益爭奪也不可能立即止息。然而，在和平的追求裡，只有善意與人性，才能化解對立與敵意；只有勇氣與實踐，才能產生超越性的意義，沙灘正妹桑坦娜不是以智慧指出了一條可能的方案？』

引述 :『今年最高漲幅二十八點九％ 〔記者楊宜中／花蓮報導〕端午節後時序進入盛夏，每年此時開始用電量都會快速攀升，而今年六月一日開始實施的夏季電價比往年高出許多，往年夏季電價比非夏季電價漲約五％至九％，今年最高漲幅則達二十八點九％，台電公司呼籲民眾及公家單位，省電是節省電費不二法門。 台電公司在每年的六至九月實施夏季電價，去年七月台電電費調漲後，今年是首次使用新的費率計算夏季電價，一般民生用電漲幅最高二成八（用電五○一度以上），最低也有一成三（用電在一一一至三三○度）。 台電花蓮營業處指出，經統計，花蓮地區共有非營業用電戶十四萬七千餘戶，營業用電戶一萬一千七百餘戶，非夏月的平均用電在三百四十六度左右，而夏月平均用電則在五百二十五度，已超過最高計費的五○一度。由此可知，花蓮有不少家庭可能會用到夏季用電最高的電價，每度電三點七四元。 台電指出，今年的夏季電價，分別是用電一一○度以下部分每度電二點一元，一一一至三三○度部分每度二點七三元，三三一至五○○度部分每度電三點六四元，五○一度以上部分每度電三點七四元。 從六月一日使用新的夏季電價至今，台電花蓮營運處表示，第一個月的電費單還未計算出來，因此還無法了解一般用戶對今年夏季電價的反應。依據往年的經驗，每年用電量的最高峰會在七月初現，而台電有史以來，每年夏季用電量的最高點都會創新高，今年會不會再創新高？或是較高的夏季電價令用電戶普遍節省用電？台電表示，還要觀察。 隨手關電源 省電不二法門 台電花蓮營業處表示，夏季電價的設定，愈高的用電量電價愈貴，就是希望用電量大的用戶能設法節約用電，而節省電費的方法無他，就是隨手關閉家電用品的開關或直接拔除插頭。』

引述 :『汪慧星/南縣報導     縣府積極在南科特定區推動打造全台首座太陽能光電城市，將因應南科發展新能源產業，實現光電城的夢想，甫進駐南科建廠的威奈聯合科技公司，就是創新研製奈米晶薄膜太陽能光電板的公司，不但獲得經濟部新創事業獎，同時也將帶動新能源產業的發展商機。     進駐南科 為太陽能光電產業先鋒     因應全球暖化及能源危機，太陽能產業已被視為未來的明星產業，以開發新能源技術獲得外資青睞進行產線投資的南科威奈科技，最近在經濟部舉辦的「體驗台灣生命力」活動中，不但被列為創新產業的成功企業，並成為南科推動下一世代太陽能光電產業的先鋒。     陰天也能發電 每天可長達12小時     這項創新技術備受各界注目的原因，在於其生產的薄膜太陽能光電板不需要矽晶原料的特性，不但降低製造成本及不必受到材料來源短缺的限制，加上啟動電壓低，促使陰天也可以發電，且每天發電時間可長達12小時，未來市場商機十分龐大。     正因為如此，該項新能源產業將成為縣府在南科特定區打造太陽能光電城（solar city）的一股助力，縣長蘇煥智表示，縣府將太陽能光電城列入南科新市鎮開發計畫，預定5年內興建4000戶，站在市場經濟效益立場來看，對國內太陽能產業將帶來發展利多。     威奈科技亦表示，近年來各國均積極投入再生能源的開發與研究，且不斷研發新技術，該公司選定南科設廠，就是看好南台灣擁有充足的日照環境，未來奈米晶薄膜太陽能光電板產業將在南科帶動相關產業及建設蓬勃發展，並樂見國內首座太陽能光電城的誕生。』

引述 :『甘嘉雯/桃園報導     桃園縣政府為響應節能，從今年夏至開始，冷氣將調高至27度，縣府廣場的景觀燈也將提早1小時即關燈，另外永安漁港與竹圍漁港也將響應夏至關燈活動，關燈1小時。     發起這項活動的荒野保護協會桃園分會長葛孟麗表示，希望桃園縣與全國共同在夏至關燈，從需求面做到省電節能。     農業局陳麗玲表示，過去農村社會裡夏夜晚間雖沒有冷氣，但全家大小在庭院閒話家常，徐徐微風吹來，與大自然有著更多的親近，對環境也會有著更多的情感。     環保局長陳嘉興也教導民眾兩個簡單的小動作，一是調高冷氣溫度到27度，二是隨手拔插頭，因為冷氣溫度設定值每上升1℃，則可減少6%至8%的電，而拔下不必要的插頭，一個月最高更可節省支出70元電費。     行政局長林黎珠也說，經過估算，縣府大樓若將空調調高1度，桃園縣政府的電費將節省全年的8%，相當驚人，而夏至是白天最長的一天，也是電力耗費最凶的一天，因此在夏至晚間進行關燈、關掉冷氣走出戶外，將達到為電力紓緩省電省能之作用。     縣府表示，在進入夏季用電、能源使用較高時期，盼能以行為的改變來減少對能源的消耗，養成節約能源的習慣，不單個人受益，整個台灣都受益，也為地球節省能源。』

引述 :『林春元/布袋報導 進口民生物資連續漲價，包括飼料玉米在內也上漲了一倍，但國內養殖魚類價格卻偏低，與進口魚類產品的逐年上漲趨勢並不符合，台灣鯛學會執行長江福松認為，國產魚類在品牌定位和品質區隔上仍有很大的努力空間。 江福松目前是國立海洋大學應用經濟研究所教授兼所長，擔任台灣鯛學會執行長多年。 江福松說，原油價格高漲，以美國西德州中級原油為例，每桶自2003年30.94美元上漲至2006年66.12美元，漲幅達113.7%，使生質柴油原料玉米的價格上漲1倍，衍生生質柴油業和飼料業的競爭，種植大豆的農民改種玉米，衝擊到的就是養殖產業所需飼料來源，飼料價格上漲，養殖成本增加。 江福松說，台灣鯛養殖，飼料佔成本1半，因此，過去幾年來養殖成本增加，魚價應作合理調升，但與近年進口魚類產品漲價趨勢相比，國產養殖魚類卻未明顯上漲。 江福松說，2006年台灣所進口的43項漁產品平均價格為每公斤126.54元，相較於2004年的每公斤88.36元，約上漲了43.21％，但從國內漁產品市場拍賣資料來看，2004年至2006年的平均價格都在每公斤70.2到74.2元之間，考量同期物價膨脹率為1.6％至2.7％，顯示出國內漁產品價格並無明顯上漲，反有「逆勢偏低」現象。 江福松認為原因有：第1是台灣漁船在對岸買魚並運回台灣，成本較低；第2是台灣經濟不景氣，消費者購買力弱，業者經營困難而必須削價求售；第3是近幾年台灣發生多件藥物殘留事件，消費者對國產魚類失去信心，使國內運銷商順勢壓低產地價格；第4是對岸走私來台的養殖產品，魚目混珠並以低價擾亂國內市場；第5是國產漁產品並未建立有效的品牌和塑造出產品區隔。 江福松認為，國產漁產品在品牌定位和品質區隔上仍有很大努力空間，如果漁民生產成本增加卻又無法反應在魚價上，則經營困境將隨之而生，值得漁政單位深思並尋求解決之道。』

引述 :『陳碧芬/矽谷報導 綠色科技可以一圓創投業與創業家的美夢，加州「新能源銀行」（New Resource Bank）則是把綠能當成吸引客戶的主訴求，為全美第一家敢於如此強調的銀行。舉凡願意推動或改善能源使用的企業或個人，都可以向新能源銀行申請融貸或財務支援，而銀行沒有投資傳統的銀行大廳，改為選擇網路銀行及ATM提款機等新穎經營模式，本身就是節能的典範，連遠在約紐地區的投資人都搶著入資參股。 自舊金山創辦至今才八個月，新能源銀行的資產已達美金六千萬元，約台幣一九．八億元，多數是由初創的募資對象（金主）所帶來的資金，目前機構或個人的總數達二百四十家。銀行的生意部份，單是從銀行對外舉辦的回收門揭儀小小儀式，都湧進大量個人戶，可以推估實際業務的熱絡。 綠能銀行的利率，一般融貸業務與平常的美國社區銀行相當，不一樣的是，該行獲得允許增加「非營利及政府」的融貸利率項目，綜合利率中的某部份利率，如Tiered Interest Rates，可以有調降約○．六五個百分點。基本上，是取巧美國政府目前對發展節能的期待，從金融規定裡找出新創的商品設計方法。 不僅銀行的營運已上軌道，銀行創辦人、現任副總裁彼德．劉(Peter Liu)也獲時代雜誌（Times）頒贈全球忠言智者（Global warming big thinkers）的二號人物，僅次於推動Hengill碳石計劃（Carbon Rock project）的冰島總統Olafur Grimsson。 過去以來，台灣也不乏金融機構提出綠色能源的相關商品，諸如環保基金、新能源期貨商品。新能源銀行則提出更具創新的構想，以社區銀行（community bank）為服務客戶的發展規模，進行經營模式的設計，目的是為了不要因為資產過於膨脹而浪費無度。』

引述 :『黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。』

引述 :『交大新任校長吳重雨立下要帶領交大成為國際一流大學的期許，為向此一目標前進，昨（十六）日初試啼聲首度發表相關成果，開發出全世界效率最高的有機太陽能電池，能量轉換效率達五．二％，並預估三到五間可量產上市。另外，針對國人間相當普遍的脂肪肝，該中心也研發出全新的脂肪肝檢測技術。 吳重雨日前甫帶領新經營團隊公開露面，並強調未來目標是要讓交大成為國際一流大學，也希望培養跨領域領袖人才，為此昨公佈了「邁向國際一流大學及頂尖研究中心計畫」的執行成果。在卓越研究方面，「前瞻跨領域基礎科學」研究中心開發出全世界效率最高的有機太陽能電池。 交大指出，近來因能源匱乏、石油危機問題浮出檯面，以至於受到高度重視，交大團隊製作出能量轉換效率極佳的塑膠太陽能電池。』

引述 :『京都議定書第三條第一款規定「公約（氣候變化綱要公約）締約方應使其受管制溫室氣體（包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫）人為總排放量於二○○八｜二○一二年（第一承諾期）內降低比一九九○年的水準低五％。」這六項氣體中以前三項二氧化碳、甲烷、氧化亞氮最為重要。可是您知道嗎？二氧化碳的最大產源在火力發電，幾佔所有二氧化碳產量約百分之七十，火力發電尤以燒煤的、燒油的為最主要的「貢獻者」。可是火力發電中還有一種乾淨能源，就是燒天然氣的。筆者有幸，曾在天然氣電廠工作，看到天然氣電廠經營之慘澹，也不禁想為其講幾句話。 民眾可能不知道，現下天然氣電廠之經營者，是與台電以合約制簽訂；而台電基於「成本考量」，天然氣電廠是每天可起停機，並作為尖峰用電調度使用。每天早上七、八點準備起機，到了晚上十點再度停機，週日或用電離峰並不生產。看看這種發電方式，每日起起停停，夏季運轉十四至十六小時，冬季運轉十二至十四小時，產能無法提升，日日起停機折耗，導致天然氣發電業者無不虧損累累，再加上政府對乾淨能源無明確之政策，近年來更因天然氣之成本遽增，但因電價不得調升，大概再沒幾時，天然氣電廠得關門大吉了。 最近環保署欲立法管制汽機車停車一定時間需熄火，以減少廢氣排量，筆者基本上樂觀此發展，但對於二氧化碳大宗貢獻者之燃煤燃油發電，環保主政機關更應關注，立法提高天然氣發電比率，而非僅以概稱之火力發電，甚或不聞不問任由其自生自滅。尤其重要的是，應該讓天然氣發電能維持全日連續運轉，降低業者之成本，協助其經營，使其能生存，是環保主政機關應做的事，千萬不能以「基於成本因素」，讓乾淨能源的天然氣發電聊備一格。 相信環保官員們知道，當天然氣發電每天起起停停時，有一些管制之環保廢氣諸如氮氧化物，也在起停機之同時大量產生吧！ （作者為環安工程師）』

引述 :『 通霄鎮私立賢德工商汽修科學生蔡仁耀，僅花3萬元材料費，設計出結合理論與實務的小型賽車，不但省油且低汙染，時速還可達140公里，完美的概念設計得到畢業專題製作比賽第1名，讓車界刮目相看。 這輛小型賽車擁有多項特色，以90cc機車引擎當「心臟」，使用98無鉛汽油，在設計上以省油、高效率為目標，加上修改引擎、化油器和進氣系統，提升引擎工作效率及增加馬力，使得原本就省油的引擎，把低油耗發揮得淋漓盡致，更降低空氣汙染程度。 結構輕巧 安全性高 小型賽車的車架採用骨架式結構，材質為鍍鋅方形管及碳合金，能達到超高剛性，結構輕巧而且安全性高。 輪框以鐵材製成，採雙輪轉向，由於胎面與地面的接觸較少，進而降低滾動摩擦阻力，因此能減少加速時遲滯的缺點，也可以減少油耗。 雙輪傳動的機構，以後輪為驅動輪，轉向時後輪採用半自動摩擦式差速器，當車子轉彎時，能自動調整驅動軸內外側車輪的轉速，使車子順利轉彎，減少輪胎產生滑動而磨損。 轉向機構設計以簡單化與符合人體工學為主要目的，為了降低轉向阻力，設計採用「阿克曼轉向原理」；為增加操控上的便利，則利用畢特門質臂接球接頭帶動橫拉桿，以達成轉向的目的。 環保功能 備受好評 蔡仁耀說，綜合以上幾項設計概念和重點，這輛賽車力求輕巧、安全及不失強度的優點，全車採用90.5%可回收再利用的環保材料，擁有省油和低汙染的雙重功能，希望能得到汽車業青睞和重視，進而為環境保護盡一分微薄心力。 賢德工商校長關小立表示，蔡仁耀是個標準的車迷，不但喜歡玩車、修車和研讀相關書籍，也利用假日到汽車修護廠打工、學習修車技能，使得汽車實務比別人強，設計的小型賽車也受到愛車人士注目，更在參加繁星計畫推甄時得到甄試委員的讚賞，錄取高雄應用科技大學，實現進入大學就讀的夢想。』

引述 :『讓自行車重新回到日常公共生活，在後工業化社會中有著深層的解放意義，自行車破除我們對機械速度拜物性迷戀，證明了流動移行可以是逾越而非破壞性的，從這一層意義言而，自行車是文明自省的指標。』

引述 :『坐落丹麥東岸外海，風景如畫的薩姆索島原本沒沒無聞，自成一格。不過，近年來日本、荷蘭、南韓、瑞典等各國官員、民代和環保專家紛紛前來考察，因為該島能源自足，是全球抗暖化的典範。 二○○○年，薩姆索島的陸地安裝了十一座風力發電機（每座發電容量一千瓩），供應全島所需電力。該島取暖的熱源有七○％來自太陽能板、乾草和生質燃料。 薩姆索在二○○三年就達成「碳平衡」，意即島上雖仍排放二氧化碳（使用生質燃料還是無法做到零排放），但該島投資於地球其他角落降低汙染的方案已抵消自身的排放額。 二○○三年，薩姆索島在海岸外裝置了十座發電容量各兩千三百瓩的風力發電機，提供丹麥其他地區用電，因此抵消該島運輸工具產生的二氧化碳排放量。 丹麥政府在一九九七年指定薩姆索為試驗地區，期望該島在二○○八年成為「永續能源島」。不過，薩姆索島提早五年，在二○○三年就達成目標，不但本島電力自給自足，還有多餘電力可供應丹麥本土。 目前該島四千兩百名居民中，四分之一以上投資風力發電股票。他們「愛股心切」，一旦發現風力發電機故障，馬上通報維修。 六十多歲、經營有機畜牧業的安德森夫婦堪稱是薩姆索島最環保的居民，他家完全使用替代能源，車子和曳引機用有機甜菜油當燃料；甜菜渣滓還可餵牛。夫婦倆還投資風力發電股票，金額近一萬一千美元。 島上另一位居民、卅歲的電匠柯賈爾在自家裝了風力發電機和太陽能板。他說，他支持建立「綠島」的構想。他太太更「綠」，洗衣服「不插電」，亦即不用島上發電系統，而是等自家的風力發電機轉動才用洗衣機。 在風力能源的生產與利用方面，丹麥原本就獨步全球，如今薩姆索島進行的實驗成功，更激發世界各國的廣泛興趣。 』

引述 :『翁順利/台南報導 環保署推行「反怠速」重罰措施，市府認為不可行已自行擬定自治條例草案，除延長勸導期，另最低額罰款由5000元降低至500元，將由市長許添財親自寫信給署長張國龍，要求認可。 環保署有意公告汽機車等待超過3分鐘未熄火，將開罰5000至10萬元，若公司行號車輛犯規，罰款更提高至10萬到100萬元。這消息讓去年率先實施反怠速政策的南市環保局頗為不滿，除抱怨環保署抄襲地方創意，更抨擊處罰過重。 昨天，市議員王家貞召開座談會，要求交通局應研議重要道路號誌連線，讓汽機車減少耗油等待時間，學校上下學等待區也應安排志工宣導熄火等待，才能發揮實際效果。 環保局長張皇珍說，目前正加強宣導，將向各校發送10萬份宣傳貼紙，從學生灌輸觀念。她昨天則但暫時不提，連執法人員都「下不了手」的罰款作業。 她強調，環保署依空汙法對違反反怠速者至少罰款5000元，跟工廠排放廢氣一樣，不符公平比例原則。例如不戴安全帽罰500元、亂丟垃圾罰600元，但反怠速卻要罰5000元，難以說服民眾配合，稽查人員需跟車取締更不可行。 張皇珍表示，市府正儘速召開說明會與公聽會，於下次臨時會草案送交市議會審議後公布實施。將由市長許添財親筆反映基層與執法人員心聲，並將南市版本一併送中央環保署，希望環保署能重新思考修正，以免引發民怨。 交通局表示，目前全市主要道路紅綠燈8成已採同步連線，礙於系統老舊且市府經費有限，僅能逐年邊經費修繕或換新。』

引述 :『 中國時報 2007.05.13　 二氧化碳減量 德國新生活運動 張筱雲/慕尼黑報導 樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 一切只為環保 現在德國人做什麼事情之前都要問，環不環保？買了良心安不安？有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少，無意間政府幫赤字連年的國鐵（ＤＢ）促銷，過去車廂看過去空蕩蕩，現在搭火車出門買票時，最好多花三歐元先訂位，以免到時候一位難求，如此一來，反害苦航空公司，不敢再提漲價的事，繼續賠本實施廉價機票政策。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，無怪乎住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加，高空望過去，形成一種特殊景觀。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號，以投消費者所好。 產品與科技標榜永續發展的前景，不但自用還可以外銷，各國都想借用德國這方面經驗和科技，難怪德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。據報導，德國將於明年在韓國首爾建造全球最大的太陽能發電廠。 鼓勵之餘，政府獎罰並施，長久以來就一直徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，看來，大概只有騎腳踏車上下班一途，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 科學家、專家、學者、環保團體更是三天兩頭就發表相關論文、著述、報導，百家爭鳴，傳遞灌輸「正確」訊息，電視、廣播、報刊所有媒體亦樂見其成，特別開闢專欄、專輯、專刊，大規模報導討論，共識加上習慣，環保議題蔚為風潮。 力促國際參與 德國不僅自己以身作則，利用這次輪值歐盟理事會主席，總理梅克爾打鐵趁熱，拚命遊說其他國家，找各種機會提醒各國履行《京都協議》的責任義務，最好趁未來修改時，把這條寫進歐盟憲法裡，三月二十五日所簽署的《柏林宣言》，就已把「設法降低氣候效應所帶來的不利影響」此項列入。 此外，德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。七月三日梅克爾又要在總理府舉行第三次「能源高峰會」，召集產學界代表共商大計。 開發褐煤替代 環保政策不僅是環保部的職責，也列為聯邦政府首要政策和原則，訂出長程、遠程、近程計畫和目標，逐步認真執行，一切能源的考慮方針，都圍繞在在二氧化碳排放問題上打轉，所以準備幾年後陸續關閉萊茵區煤礦坑，停止火力發電，轉而開發德東地區藏量豐富的褐煤替代。 當然有部分專家以核能發電最乾淨為由，提出「核電文藝復興」或延長年限的建議，但十多年前國會已經立法通過廢核案，再走回頭路似乎不可能。 過河卒子處境下，政府想盡各種辦法，不計代價積極尋找替代和再生能源，甚至犧牲消費者和業界利益，例如把電費調高，普通人家一個月多付幾十塊錢還無所謂，但工廠公司就因成本提高，而大喊吃不消。　但大家寄望將來，希望痛苦是一時的，按照政府承諾的美麗遠景，不僅二○二○年可達到二氧化碳減量至百分之四十目標，而且不必延長核電廠運轉年限，最重要的是，新的環保科技可以讓大家享受更便宜的電費。 』

引述 :『主婦聯盟就大力推動「不插電運動」，鼓勵民眾只要外出就將電器的插頭通通拔掉，估算一年可省上千元的電費；而全台家庭如果都將鎢絲燈泡換成省電燈泡，更可省下一座核四廠的發電量。 一個傳統燈泡如果需要一百瓦電力，省電燈泡卻還用不到二十瓦。『有傳統的燈泡，改為節能的燈泡，四個月你去買節能燈泡的錢就可以賺回來，一個燈泡至少可以用五年。』 根據台灣環保聯盟的估算，如果全台家庭將家中所有的鎢絲燈泡，都換成省電燈泡，不到一年台灣就可以省下一座核四發電廠一年的發電量，更可以省下3720萬桶的原油。』

引述 :『〔記者陳永吉、曾慧雯／台北報導〕宏仁集團總裁王文洋積極催生再生能源，昨日在「台灣再生能源發展研討會」中公開展示自巴西進口的百萬元「Flexible-Fuel酒精汽油兩用能源車」，現場親自駕車；他並建議政府應該與中南美友邦合作，在當地種植甘蔗等生質作物、生產酒精汽油供國內使用。 王文洋說，台灣有98%能源要靠進口，如果能夠自己掌握一種能源，不但可以增加安全的考量，也為台灣帶來新的機會。 王文洋指出，目前台灣有22公頃休耕農田，正積極發展「綠色油田」的生質酒精替代汽油使用，使用生質酒精，不但改善環境污染，也帶動台灣農業新發展。 王文洋透露，這輛酒精汽油兩用能源車，是台灣第一輛可以使用任何比例的酒精跟汽油。王文洋說，用純酒精的馬力比汽油還高10%，不過一公升的酒精跑的公里數是汽油的八成，但是使用酒精卻可以減少一半的二氧化碳的排放量，對環境污染改善大有幫助。 目前巴西生產一公升的生質酒精，成本只要新台幣五元，但台灣擁有技術最強的化工廠，每公升成本將可降至四元以下，如果台灣廠商可以到巴西設廠，加上毛利、運費、稅負，運回台灣每公升售價也還在15元左右，相對目前台灣油價仍在25元以上，對廠商有相當誘因。 由於台灣本身耕地有限，王文洋建議政府向中南美友邦購買或租借一萬平方公里的土地來栽種甘蔗，並利用台灣人優異進步的耕種技術，在當地大規模生產開發酒精汽油，之後再回銷國內，可取代約25%的汽油用量，讓酒精汽油成為台灣能夠自主掌控的新能源。 既然獲利可期，宏仁集團有沒有計畫生產生質酒精？王文洋表示，宏仁是小公司，沒有能力作，只是關心台灣提出建議，如果政府對酒精製造、配送、稅負及與巴西合作都有相關配套措施，宏仁也不排除切入生產。 最後王文洋也提到，去年宏仁集團發展得還算不錯，公司有盈餘，並且計畫今年會在香港或東京，擇一地掛牌上市。』

引述 :『這台小型的公車，搭載有衛星導航，智慧巡航系統，使它能夠在無人控制的狀態下自行移動，載運旅客。而在道路上則裝設有內嵌式的磁力設施，公車可藉由這些標示器更準確的得到目前所在位置等資訊。至於乘客要如何搭上這台公車呢？嗯，別忘了現在可是「手機」的時代啊！只要一通電話，設定好你要搭乘的地點及目的地，等個一下下，公車便會到你面前接你囉。』

引述 :『中国国家环保总局和国家统计局今日联合发布了《中国绿色国民经济核算研究报告2004》。研究结果表明，2004年全国因环境污染造成的经济损失为5118亿元，占当年GDP的3.05%。 这是中国第一份经环境污染调整的GDP核算研究报告，标志着中国的绿色国民经济核算研究取得了阶段性成果。 环保总局副局长潘岳与国家统计局局长邱晓华指出，由于部门局限和技术限制，已计算出的损失成本只是实际资源环境成本的一部分，一个完整的绿色GDP还需要更为艰苦的工作。 一项最新调查显示：环境污染问题成为阻碍经济发展的重要因素之一，在中国经济发展快速发展的大背景下，存在着高污染、高消耗的问题，保护环境越来越重要。 国家环保总局和国家统计局9月7日向媒体联合发布了《中国绿色国民经济核算研究报告2004》。这是中国第一份经环境污染调整的GDP核算研究报告，标志着中国的绿色国民经济核算研究取得了阶段性成果。研究结果表明，2004年全国因环境污染造成的经济损失为 5118亿元，占当年GDP的3.05%。虚拟治理成本为2874亿元，占当年GDP的1.80%。环保总局副局长潘岳与国家统计局局长邱晓华指出，由于部门局限和技术限制，已计算出的损失成本只是实际资源环境成本的一部分，一个完整的绿色GDP还需要更为艰苦的工作。 绿色国民经济核算（简称绿色GDP核算）是指从传统GDP中扣除自然资源耗减成本和环境退化成本的核算体系，能够更为真实地衡量经济发展成果。国家环保总局和国家统计局于2004年3月启动这一项目。两年中，技术组对各地区和42 个行业的环境污染实物量、虚拟治理成本、环境退化成本进行了核算分析，结论认为，2004年因环境污染造成的经济损失为5118亿元，占 GDP3.05%。其中，水污染的环境成本为2862.8亿元,占总成本的55.9%,大气污染的环境成本为2198.0亿元,占总成本的42.9%；固体废物和污染事故造成的经济损失57.4亿元,占总成本的1.2%。 潘岳与邱晓华共同介绍说，完整的绿色国民经济核算至少应该包括5大项自然资源耗减成本（耕地资源、矿物资源、森林资源、水资源、渔业资源）和2大项环境退化成本（环境污染和生态破坏）。由于基础数据和技术水平的限制，此次核算没有包含自然资源耗减成本和环境退化成本中的生态破坏成本，只计算了环境污染损失。环境污染损失成本包括20多项，此次核算仅算了其中的10项（大气污染造成的健康、农业和材料损失，水污染造成 的健康、工农业生产、人民生活和污染型缺水损失，以及固废侵占土地造成的经济损失等），地下水污染、土壤污染等重要部分都没有涉及。总的来说，这次核算的结果只是整个结果的一部分。而且，在已经核算出的10项损失中还存在低估和缺项的问题。即便如此，损失也已经占到GDP的3.05％，数字非常惊人，说明环境形势十分严峻。 除了污染损失，此次核算还对污染物排放量和治理成本进行了核算。结果表明，如果在现有的治理技术水平下全部处理2004年点源排放到环境中的污染物，需要一次性直接投资约为10800亿元，占当年GDP的6.8%左右。同时每年还需另外花费治理运行成本2874亿元（虚拟治理成本），占当年GDP的1.80%。而我国“十五期间”环境污染投资仅占GDP的1.18%，差距很大。 潘岳与邱晓华指出，这次核算得出的结果虽不完整，但也足以令我们对现实全貌有所估计。这些数字再次证明了，环境危机正在越来越严重地制约经济发展。在传统工业化模式下，不断增长的GDP数字，是建立在资源环境和公众健康不断透支的基础之上的。这种高消耗、高污染、高风险的发展方式虽然起到过应有的历史作用，但在今天，我国经济已经进入资源能源瓶颈时期，不能承受资源衰竭造成的风险；社会又进入了人均GDP1000-3000美元的矛盾多发期，不能承受环境污染引发的社会问题。党中央提出树立科学发展观与构建和谐社会，随后又提出建设资源节约型和环境友好型社会，这是中国政治思想领域内的一次重大升华，是中国由传统工业化模式向新型工业化模式飞跃的一个重大契机。但是，任何好的理念都必须有坚实的制度来支撑。如果我们不能够建立一套全面客观的经济发展的衡量指标体系，就无法完成科学发展观和和谐社会的既定目标。 潘岳表示，由于技术和体制障碍，绿色国民经济核算体系的最终确立将是一个漫长的过程。然而，我们不能等着条件全部成熟时再动手，那就来不及了。我们必须一项一项攻坚，开展一项成熟一项，成熟一项公布一项。下一步工作组准备做两件事：第一，完善核算方法，将绿色国民经济核算作为常规工作开展下去。环保部门将会同有关部门陆续开展全国污染源普查、�